长城汽车哈弗SUV怎么样？发动机怎么样？

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磨东电讯

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发表于 2019-12-19 13:34

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楼主电梯直达楼

先上结论：自主牌子动力总成的进步比我们想象的要快很多，题主问的哈弗更是如此。下面我来分析一下。

不先进？不先进就得「挨打」！

可能大家还不清楚现在国内的油耗和排放法规已经严到什么程度了。国V之前，中国主要是照搬欧洲的排放法规，而到了国VI，中国甚至已经走到了欧洲前面。国VI排放的推出也正式宣告自主牌子动力总成淘汰赛的开始，满足不了排放法规？不好意思您这车都不能上市！因此，如何在保证动力的同时，兼顾油耗和燃油经济性就成了厂商研发面临的最大问题。

图片来源于网络：m.dcdapp.com/motor/m/feed/detail
“动力强了油耗就高，开得狠了油耗也高”想必这是大家的传统认知。其实，油耗仍然可以在不影响动力的前提下，通过发动机、变速箱的底层优化得到改善。如果我们将发动机拆解开来，就像电脑的配置分为CPU、内存、显卡那样，从功能模块的角度来看，就会发现国外一线牌子发动机的“高端配置”，在优秀的自主牌子发动机上并不乏搭载。

我们聊发动机时，经常绕不“沃德十佳”，这是国外杂志设立的发动机奖项，大家应该都比较熟悉。其实国内也有一项行业里挺受关注但外界知道并不多的奖项——中国心十佳发动机。它的评选范畴是每年在华生产的发动机机型，针对它们的动力性、燃油经济性、NVH表现以及整车匹配做出评价，评委也都是国内高校的知名教授、发动机工程人士。说白了，这就是中国版的“沃德十佳”，对国内消费者来说更接地气、更有参考价值。

图片由本人拍摄
题主问的是哈弗，我正好从这个奖项入手，哈弗的1.5GDIT发动机和湿式7DCT变速箱区别拿到了中国心十佳发动机和世界十佳变速箱两个奖项，中国心的选手中不乏合资牌子发动机，能拿奖肯定是有两把刷子的。

高端发动机的“标配”——可变气门升程

图片来源于网络：http://auto.sina.com.cn/jishu/2018-04-08/detail-ifyvtmxc8937563.shtml
设想你在跑步，越野跑！上坡下坡加速减速，速度肯定要配合呼吸对吧？慢的时候可以小口呼吸，急加速时就要张大嘴巴大口喘气。这就是可变气门升程的目的——通过调节进气门的开度来适应差异工况下的进气量和进气效率，以宝马、日产、本田、三菱等为首的国外经典机型，很多都搭载了这项技术，它能在发动机差异的工作强度下给到合适的气门开度，让车辆的呼吸更舒服、更高效。

图片由本人拍摄
哈弗是国内第一批实现自主研发可变气门升程的厂商，差异于其他牌子采用的分级式调节，哈弗实现了CVVL连续可变气门升程技术，而且这项技术的开发早在7年前就开始了，目前已发展到第二代。工程师选择了电控调节的技术路线，通过电机推动偏心轴，偏心轴会带动凸轮轴产生一个径向位移，从而改变气门的升程。啥叫连续可变升程？就是说气门可以做到无级调节，气门打开高度的调节范围达到0.8~6.4mm，相比其他牌子的分段式更加线性，可调的范围更广。就好比跑步的时候，对手只有小口、大口两种固定的呼吸节奏，而你可以随心所欲控制自己的嗓子眼，你说谁更有优势？

图片由本人拍摄
咱们再深入一层扒扒细节，同样是连续可变气门升程，在执行器的选择上，一些厂商采用的是电控液压控制，长城则使用无刷电机驱动，响应速度更快，同时系统结构也得到简化。别人跑步调节呼吸节奏需要3秒，你只需要1秒，谁更有优势？换句话说，可变气门升程属于高端配置，而哈弗的CVVL连续可变气门升程则是“高配中的高配”。

顶置缸内直喷——姿势对了啥都好

图片由本人拍摄
目前直喷发动机中侧置喷射占了主导，这有一定的历史因素。侧置喷油器的优势主要是布置难度低，但在油耗和排放的压力下，采用侧置喷射方式的厂商不得不在此基础上反复优化燃烧室的形状来提升湍流。就好比玩游戏，一开始选的角色属性不符合后期的技能需求，没方法，你只能在打怪升级的时候慢慢修正自己的属性点，往回“找补”。

倘若游戏一开始就选对了角色，那越到后期你的压力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立项之初就确定了另一种技术思路——顶置缸内直喷，也就是把喷油器立在气缸顶部，这样做的考虑主要是顶置缸内直喷对于燃烧室设计的依赖度比较低，另外从排放角度来看，顶置缸内直喷可以在一定程度上降低冷机启动时烃类物质的排放。这种顶置缸内直喷的思路正好契合愈发严格的排放法规，对厂商后期的技术升级提出的难度也更低。

图片来源于网络：http://0553px.com/view.php?id=853