法拉利488 Spider新车解析 多情烈马

【太平洋汽车网 新车频道】法拉利488 GTB像是一匹桀骜不驯的烈马，坐进驾驶室的瞬间就会让你的肾上腺素急剧猛升，只有赛道才真正是属于488 GTB的天地。而California T更像是一位优雅的绅士，虽然引擎盖下隐藏着560匹的强劲动力，但阳光沙滩，多情的绅士与妖娆的美人才更是适合California T的气质。那么既想酣畅淋漓的挑战山路，又想惬意的拥抱蓝天怎么办，今天的主角488 Spider就该出场了。巅峰性能遇上随心释放的敞篷乐趣，运动健儿一样可以有柔情似水的一面。

 ● 前世今生 细看488 Spider

　　488 Spider是法拉利488 GTB的敞篷版本，是继458 Spider之后法拉利第二款将可折叠硬顶敞篷设计（RHT）用于中置后驱发动机车型的汽车。搭载3.9T V8涡轮增压发动机。想要真正了解488 Spider，我们就得从法拉利中置V8车型慢慢聊起。



　　法拉利是从赛车起步的，在民用车领驭长期以来一直仅生产前中置V12的车型。1956年恩佐·法拉利的爱子Dino不幸英年早逝，悲痛欲绝的恩佐决定实现儿子早中置跑车的梦想，于是搭载中置V6发动机的Dino 206 GT便由此诞生。1975年，法拉利308 GTB的问世取代了Dino 246 GT的地位，同时换装了全新的中置V8引擎，由此打开了法拉利中置V8车型的历史。



　　新车刚刚发布，就有朋友问我，既然硬顶版叫回了488 GTB，那敞篷版为什么不像历史上哪些车型叫488 GTS，而是488 Spider。GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的简称，在法拉利历史上经常出现。而GTS和Spider则是两种完全差异的车型。法拉利348和F355两代车型就同时有硬顶版、GTS和Spider车型，而从法拉利360开始，GTS车型就退出了法拉利的历史舞台。



　　GTS是法拉利对Targa Top车型的称呼，Targa Top是一种半开篷的车身设计，最为著名的当属保时捷911系列的Targa版本。因为保时捷用Targa注册了商标，所以其他厂商只得另取他名。二十世纪六、七十年代，美国交通运输部（DOT）担心敞篷车存在安全风险而禁止敞篷车进入美国市场，于是厂商便推出了半开篷的Targa Top车型。而当时美国是法拉利最重要的市场之一，所以GTS车型在法拉利历史上延续了很长一段时间。如今的完全敞篷的车型已经不存在安全方面的问题，Targa车型也就逐步变成了一种纯粹的怀旧产物。



　　至于为什么是Spider而不是Spyder说法有很多，普遍接受的说法是因为两者发音相近，意大利人便用Spider取代了使用范围更广的Spyder来表示敞篷车型。至于是从什么时候开始的已经无从考证，至少法拉利，包括菲亚特旗下许多车型一直以来就是这么称呼的。



 ● 开个蓬也有大学问



　　488 Spider最主要的变化，当然是来自这个可折叠硬顶敞篷。不过这个顶蓬其实也并不新鲜，他最早出现在488 Spider的前任车型，法拉利458 Spider上。法拉利是全球第一家将这种可折叠硬顶敞篷设计（RHT）用于中置后驱发动机车型的汽车制造商。要知道，在一台492kW(669PS)的发动机上盖一块金属板，还要在旁边塞一堆电机可不是说着玩的，散热就是个很大的问题。



　　不过法拉利的工程师很好的解决了这些问题，相比软顶车型，可折叠硬顶敞篷在关蓬状态下会有更好的隔音效果。并且官方宣称这款可折叠硬顶顶蓬比传统敞篷车顶蓬减重了大概25kg之多。



　　当然，敞篷可不仅仅只是把车顶锯开，装几个电动马达那么简单。车顶的变化会直接影响懂啊车身整体的刚性和抗扭刚度等，488 Spider对底盘架构进行了重新的改善，法拉利官方表示，其底盘架构采用11种差异类型的铝合金制造而成，这些铝合金由多种贵金属（如镁）组合而成，各具作用与特色，从而使488 Spider的底盘拥有同488 GTB一样的高抗扭刚度和横梁刚度，而性能相也相较上一代增加了23%。



　　座椅后方的防滚架与引擎盖上的突起融为一体，兼顾了美观和空气动力学设计。顶蓬收起后分成两块，重叠的平架在后方引擎盖上，相当紧凑。开蓬仅需14秒，但要在完全静止的状态下完成。相比保boxster一类的车型确实显得有点缓慢，但你也可以想想需要手动拆卸的敞篷大牛。

● 熟悉的外观与内饰

　　外观和内饰整体上基本继承了法拉利488 GTB的设计，外观第一眼就会让你联想到他的前辈法拉利458。当然，与488 GTB一样，488 Spider的设计也并非来自Pininfarina，而是由马拉内罗的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）完成。车身上的每一处改动都是为了能更加精确的导流空气获得更好的操控性能。







　　独特的空气动力学设计提高了整车的性能，车头采用了双前导流板和底部侧进气口，底盘设计的相当平整，并且设计了导流槽以精确的引导气流。加上尾部扩散器以及车身的一系列空气动力学设计，488 Spider完美实现了在不加大风阻的情况下提高下压力。



　　488 Spider还利用空气动力学来提高车内的舒适度，后电子挡风玻璃可以实现三段位置的调节，在开蓬状态下能最大程度的降低气流对车内的影响。同时，在闭蓬状态下，后车窗可以单独打开，让你同样能尽情享受背后引擎轰鸣声。



　　内饰基本保持了488 GTB的内饰设计，融汇了科技元素和豪华装饰。多功能控制区和空调出风口偏向驾驶席，营造了以驾驶员为核心的座舱布局。不过“多情”的488 Spider可没488 GTB那么独断，设计师很贴心的在副驾驶前方增加了一块速度显示屏，可以让坐在副驾驶的美女与你一起分享速度带来的激情。





 ● 强劲大心脏

　　488 Spider搭载的是488 GTB上相同的3.9T V8双涡轮增压发动机，无论在功率输出、扭矩、响应时间方面都堪称量产车V8涡轮增压引擎的标杆。是当之无愧的最强法拉利V8引擎。



　　这台3.9T V8双涡轮增压发动机最大功率可达492kW(669PS)，3000rpm时可释放760Nm的峰值扭矩。其油门响应时间仅为0.8秒，能够带来几乎零迟滞的涡轮增压效果。匹配升级后的7速双离合变速箱，百公里加速仅需3s，而0-200公里/h的加速时间仅8.7s，最高车速超过325公里/h。与上一代的自然吸气V8发动机相比，这款涡轮增压发动机在提升动力的同时，大大降低了二氧化碳的排放量。



　　当然声浪永远是涡轮增压发动机的噩梦，即使法拉利工程师经过了大量的努力，法拉利也一再强调488 Spider发动机拥有自己的独一无二的迷人声线。即便在敞篷状态，发动机声浪依然引人入胜。但对比488 GTB与法拉利最强自吸458 Special的声浪依旧会差那么一点点气味。不过这仅仅是作为自吸爱好者的吹毛求疵，作为涡轮增压引擎，法拉利已经做得相当不错了，能不能接受还是要个人感受。



　　电子操控系统方面，488 Spider配备了E-Diff3、 F1-Trac、带有法拉利Pre-Fill的高性能ABS、FRS SCM-E、SSC系统等。通过电子系统与侧滑角度控制系统（SSC2）之间的进一步整合，488 Spider的出弯纵向加速度比458 Spider提高了12%。

 ● 结语：
　　如果说California T充满了加州的浪漫风情，那么488 Spider才是真正的法拉利式的敞篷风范。在不向操控妥协的前提下拥抱蓝天，体验敞篷乐趣，前辈车型458 Spider做得很好，相信488 Spider一样能够做到。能够同时兼备California T那样的浪漫情怀和488 GTB那样的精准操控的确是一件很诱人的事情，那么就让我们一起期待九月法兰克福车展488 Spider的首秀亮相吧。