全球仅1辆定制版法拉利P80/C 发布

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3月25日，法拉利正式在香港发布了一款全球唯一一款定制版法拉利P80/C。据说，这款车是专为一名来自香港的客户定制的，它的设计基于488 GT3赛车，设计灵感源自330 P3/P4和Dino 206 S等法拉利经典设计，自15年就已经开始制作了，仅限于赛道使用。法拉利称这是“有史以来最极端的一次性设计”。







法拉利造型中心在Flavio Manzoni的指导下，以及在工程和空气动力学团队与客户密切合作下，共享原则和愿景，以创造一个具有绝对独特和真实灵魂的新“英雄车”。




P80 / C项目于2015年启动，是迄今为止法拉利一次性开发时间最长的车。这个高度紧张的妊娠期是深入的造型研究和漫长的工程开发，对性能参数的细致分析以及严格的空气动力学测试的结果，所有这些都采用了与法拉利过去的一次性汽车差异的方法。










P80 / C是一辆赛道车，这意味着撇去交通等信息外，性能是这款车的主要因素，因此这不仅使设计团队指向了一个绝对独特的设计方向，而且还迫使他们对这款车的装置进行了彻底的改变。




根据客户的要求，该车采用了双重灵魂设计：赛车设置和18“单螺母轮，还进行了空气动力学的升级，配备了分离式的碳纤维前唇，再配合上发动机罩上的空洞、轮拱上百叶窗式的导流孔以及巨大的尾翼，整车对于气流的梳理可谓到达了极致，整体效率提高了约5％。这种空气动力学轮廓的灵感来自于2017年F1中采用的T翼，这里设计用于减少后部流动的长度，产生非常短的“虚拟”后挡风玻璃和极其有限的分离气泡的效果。







该车使用488 GT3底盘作为基础，不仅是因为其性能，还是因为其更长的轴距（与488 GTB相比增加了50 mm），从而实现了更多的创作自由。对于法拉利488的经典布局，驾驶室倾向于放置在中央，GT底盘允许设计师强调驾驶室前部效果，其后部是细长的，从而使车辆更具侵略，紧凑的特点。从设计过程的早期阶段开始，这就是P80 / C造型的基石之一。







前翼和后翼的肌肉形状以及位于其间的驾驶室由非常宽的扶壁强调，这些扶壁向侧面进气口扩展。给人一种机舱与车身完全融合的感觉，另一方面，通过环绕式挡风玻璃进一步突出了这一点，该挡风玻璃参考了过去运动原型的标志性外观。飞行的扶壁向屋顶汇聚，凸显了温室的遮阳效果。所有这些功能不仅参考了330 P3 / P4，还参考了Dino和250 LM berlinettas。







侧窗以图形方式合并，侧面进气口产生的宽口袋为后侧翼提供动态向下的运动。这种破坏性的线条平衡了楔形的前侧面，并在视觉上将后部与汽车的其他部分分开。




从上面看，很明显车身在前轴上最宽，但后来急剧变窄，在后门周围形成一个紧密雕刻的腰线，然后在尾部再次展开。这种特别标志性的建筑也被飞行支柱式C柱强调，这些C柱与车厢物理分离。一方面，C柱包围中间冷却器进气口，另一方面，它们突出了车顶与后发动机罩表面之间的高度急剧下降。与发动机罩上的车顶线的正常延续相比，更优选的是更极端的解决方案，在驾驶室后部产生了大的间隙，具有垂直的后屏幕。







汽车前部采用双体船式正式几何形状。鼻子的突出效果被其近乎翼状的形状所强调，空洞的相互作用非常有效地凸显出来。大型散热器通风口位于这种翼状结构的正后方，前发动机罩上的这些出口突出了强大的肌肉特点。




相同的造型元素再次出现在汽车后部。后扰流板非常宽，可满足空气动力学要求，并采用两个标志性尾灯，使其看起来像通风口，从而完美地反映了前部的设计。







在发动机盖上采用凹形后挡风玻璃和铝制百叶窗，参考了330 P3 / P4，使P80 / C的尾部辨识度很高。




P80 / C的主体车身涂上了鲜明的Rosso Vero，据悉，这个名字是由客户选择的，证明了他对法拉利运动原型传统的热衷一直延伸到了色彩。







内饰方面，就是完全赛车化的打造，点缀着碳纤维镶板，采用了赛车用的方向盘以及包裹性极好的蓝色桶椅，其内还焊有防滚架，整车只有仪表盘一个液晶屏幕来显示车辆的各种状态，中控台上有的只是各种调节物理按钮。下面，我们通过一组图再次认识一下它。







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参考：法拉利新闻稿



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