产业互联网正在冲击各行各业，汽车公司要如何构建自己的核心竞争力？

一方面，车企需要积极地拥抱产业互联网带来的变革；另一方面，车企需要维持自身原有的优势。

我目前的工作领驭是车载信息娱乐系统（中控主机），可以说是在汽车行业中受产业互联网冲击最大的一个部分了，下面我就在我的领驭内简单谈一谈我的想法。

早些年，车子里的中控系统还是这样的
大众桑塔那 ?汽车之家
现如今，车子里的中控是这样的
荣威Marvel X ?汽车之家
这个变化的背后实际上就是车企与互联网以及产业互联网之间共同发展的结果。其实与大家的想象差异，车企和产业互联网之间并不是敌对的状态，而是我中有你你中有我，并且在移动互联网还未成熟的时候，车企已经在想着通过别的方法让汽车与外界连通。

在2G时代，由于移动网络的传输速率很低，可以说移动互联网在车上是根本没法用，但是车企另辟蹊径利用RDS-TMC广播来获取实时路况。

1990年国际无线电咨询委员会批准相关标准后，欧洲基本上在5-10年的时间内完成了RDS-TMC广播的普及，而其他地区普及程度则相对比较低。尤其在国内市场上一般只有欧系合资车才有可能有这一功能（比如搭载大众RNS510主机的车型），而且在国内也只有少数一二线城市才有此服务，因此国内几乎很少有人知道这一功能。
大众RNS510主机上点击Traffic界面会显示实时路况信息
当然了，在2G时代车企还有另外一种骚操作，你说2G网速不行，那我打电话还不行吗？你想去哪里里你告诉我（客服中心），我查完发你车上不就行了吗？

在这方面玩的最转的两家当属通用和丰田，通用的第6代安吉星在06年实现了上述功能，而丰田的G-Book系统也于2009年首次在国内亮相（全球首发时间没查到，要是有大佬知道还请评论区留言）。

这个功能大家应该还是有所了解的，而这也可以认为是当今车联网系统的雏形。
安吉星操作按钮
在3G时代，车载娱乐系统的玩法就更多了。

2010年上汽集团推出了InkaNet系统并在荣威350车型上首发，该系统通过内置3G通讯模块实现上网功能，在车机上在线导航、浏览网页、刷微博、在线听音乐、在线看视频甚至炒股终于成为了可能。虽然已经能够接入互联网，但InkaNet仍然保留了类似于安吉星一样的功能；此外，InkaNet系统还支持在线升级。

可以说InkaNet是一套“承前启后”的系统，而车载娱乐系统也真正意义上的进入了移动互联网时代。
InkaNet系统界面
上面这些可以认为是传统车企在车载娱乐系统网联化方面的探索，那么下面我介绍的则是互联网产业对汽车企业的影响。

2012年发生了一件对汽车行业发展影响深远的事情，那就是特斯拉model S上市了。虽然model S是特斯拉的第二款车型，但他对汽车行业的影响远大于roadster。model S首次将互联网产业的潮流及思维带到了汽车行业，比如大屏、比如OTA、比如大数据分析等等。前面提到的InkaNet虽然也可以在线更新，但是model S的OTA可以对车辆控制器软件进行更新，这一改变使得特斯拉可以缩短车辆的研发和测试周期，“先造一辆差不多的车，后续根据用户反馈以及大数据分析FOTA就好了”，除此以外，FOTA还可以使得用户保持对车辆的新鲜感。

时间证明了特斯拉是成功的，不管是传统车企还是特斯拉的追随者们都在FOTA这条路上越走越远。
model S上超大的触摸屏
2014年3月，苹果发布了iOS7.1系统，随之推出的还有CarPlay系统。这是第一次有车企（含供应商）之外的企业进入车载娱乐系统领驭，而且CarPlay只要一根数据线和一份协议就可以让手机上的功能在车机上实现，不需要车机有很高的算力，也不需要车机有联网功能。

可以说CarPlay的出现颠覆了车载娱乐系统的玩法，车企多了一种能同时实现功能提升和降本的方案，但也会削弱车企在车载娱乐系统的话语权，到底是蜜糖还是毒药还得看后续的走向。而在安卓端谷歌和百度则区别推出了Android Auto和Carlife。
CarPlay ?Apple.Inc
2016年4月25日，搭载斑马1.0系统的荣威RX5在北京车展首发亮相。该车被官方称为“全球首款互联网汽车”，对于这个称呼，我个人的理解是这是首款引入互联网生态的汽车。互联网巨头的入场让车联网有了不一样的体验，阿里庞大的生态圈不仅能覆盖传统的娱乐系统功能（比如高德地图、虾米音乐、喜马拉雅电台、快手短视频等），还可以开拓许多新的功能（比如智慧停车、智慧加油、饿了吗外卖、美味不用等、菜鸟快递等）。此后，国内其他车企（如长安、吉利、广汽等）也都加深了与互联网公司的合作。

至此，与手机一样，汽车真正的成为了移动互联网大潮中的一员，汽车与互联网之间的界限也越来越模糊。
荣威RX5官方预告图
因此，随着互联网的不断发展，车企需要主动拥抱产业互联网带来的改变，努力将自己变成其中一员。这样，即使产业互联网对传统行业的冲击再大，自己也不会受到波及。

但是这话说起来容易，真正做起来却很难，毕竟互联网企业的很多特点是汽车企业不太能接受的。这时候汽车企业就需要巩固自己之前的优势，比如对车的了解程度和对质量的把控，下面我针对这两个方面区别举个例子。

对车的了解程度——不知道屏幕对面有没有斑马的用户，斑马系统中有一个功能叫做智能空气优化（自动内外循环），这个功能打开之后，当车辆经过拥堵路段或者隧道时空调会自动切换到内循环，看起来非常贴心的功能。但是，这个功能在空调吹前档风玻璃时仍然会工作，这就会导致车辆如果长时间处于拥堵路段且空调在吹前档风玻璃时可能出现前档风玻璃起雾的情况。这就是互联网企业对车辆不够了解造成的bug。

对质量的把控——汽车的使用环境相当的严苛，不管是低温还是高温，也不管是潮湿还是沙尘，都需要保证汽车内的每一个零件能够正常使用，对于车载娱乐系统来说，还需要保证车辆在行驶过程中不能出现可能危及行车安全的软件问题。因此无论是硬件还是软件，对零部件质量的把控尤其重要，而得益于汽车行业一百多年的经验积累，这方面恰恰是汽车企业的强项。

当然了，以上只是我基于车载娱乐系统领驭做出的分析，别的领驭是不是适用我也无法判断，但我相信积极地去面对变革总归不是一件坏事。