后驱车为啥越来越少？求权威解答？

对于一辆普通的家用轿车而言，追求实用性的意义更大于追求性能的意义，尤其是对于普遍全家都需要用车、并且更加在意后排空间和科技配置的国内消费者而言




查找答案的过程更有意思；文中讲得不对或者不严谨的地方，恳请纠正。

并且本文是从工程角度阐述，不包括消费心理学等其他方面（比如人们对于机械手表、老爷车、法拉利、索尼、大众汽车的痴迷很难从工程角度解释全面）。

1. 车的类型、作用和目标客户；抛开需求谈技术是没有意义的，每项技术都有它的特定应用场景。或者换句话说: 对于作用不一样的车子，有些比较是没有意义的，除非它们对某一方面的影响有交集（比如：比较拖拉机和超跑的操控性是几乎没有意义的，但是比较它们对环境的影响就是有意义的）。
后驱前驱，重要吗？
首先基本上，坐人的车分为两种（对于铲车这种，本文内暂时不算车，因为缺乏代表意义也与问题关联不强）: “商用车“和”乘用车“：

- 商用车：商用车按照字面意思理解，就是“商业作用“的车，换句话说就是拿来赚钱的车，比如拉货或者拉人，题主提到的”货车“、”公交车“以及部分”面包车（比如依维柯、全顺、甚至五菱系列部分产品）“其实都是商用车；

既然是商用车，或者说既然是用来赚钱的车，那么我们平时比较关注的比如操控、造型、牌子力、加速性、平顺性、乘坐空间、配置等等就变成了次要因素，这类车的诉求就是能载重（超载基本也照样跑）、皮实耐用、尽量省油、维修保养便宜，并且价格越低越好。也正因为此，基本上这些车子都是后驱的并且带大梁（没听说过前驱的货车），原因如下：

a. 最主要的原因，载荷多分布在后轴（不论是大货、大客、全顺还是微面），故采用后驱（想想卡车和客车的后轮是不是并排好几个并且有的不止一排？）如果搞成前驱怎么玩？没法玩。所以，不管成本高不高，只能是后驱。

b. 卡车和货车很多采用的是直列6缸柴油机，这种发动机很长而且变速箱，如果布置成普通前驱（不是奥迪哪种前驱）就需要把发动机横过来放，空间受限；

c. 后驱结构部件虽多，但是结构简单啊，比如前驱车的差速器要和变速箱集成在一起，后驱车就不需要啊，鼓包（差速器）坏了修鼓包就行了，变速箱只管变速箱；

d. 如果把前悬设计成既能转向又能驱动，要不经常坏、要不成本太高(因为此类车经常在路上跑，比家庭用车使用频率高很多)

以上可以看出，这类车型在考虑驱动轮的时候是不考虑操控、空间、驾驶乐趣等等方面的，还有一点，跳出前驱或者后驱，不管全顺、依维柯、金龙空间有多大，座位空间几乎永远都不如普通轿车大，其实“空驱“的飞机座位空间也不大，因为为了赚钱，都是尽可能地多载几个人，否则票价就要上涨。

所以，商用车的”后驱“是基于纯粹的商业作用开发的，不应该和乘用车混为一谈。
微面的底子其实还是小卡车大巴后轮载荷更大 公交车亦然载荷在后轮哈后轴载重大，因此要在后轮提供牵引力；而且卡车对于可靠性的要求更高，后驱相对技术简单、运行可靠
- 乘用车：乘用车更多面对的是家庭和个人，主要目的也不是多拉人、多载货，其实换句话说，乘用车更多的是一种用来”享受“的工具、甚至是玩具。

先看乘用车的类型，可谓是花样繁多，按照汽车之家的类型有: 微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型、SUV、MPV、跑车。

按照结构又有两厢车、三厢车、掀背车、旅行车；

运动车、跑车内面还有GT型（宝马自达5系GT）、英伦小型（马自达mx-5）、超跑（法拉利、兰博基尼之辈）、肌肉车（福特野马）、小钢炮（大众高尔夫R）、运动三厢（奔驰C级 AMG 43）等等；

SUV里面又有硬派型和城市型；

为什么讲这么多，其实想请大家看一看，虽然现在前驱车的销售量非常高，但是对某些车型而言，永远都是后驱，但对另外一种车型而言，永远都是前驱：

比如法拉利、兰博基尼、奔驰C、E和S、福特野马、劳斯莱斯、宾利、硬派越野车等等（当然也包括世界一级方程式赛车），这类车子，永远都是后驱，即使标榜是四驱的，也是之后驱为主，前驱为辅，所以这里就不得不谈到前驱车的缺点和后驱车的优点，讲完之后应该就能讲清楚为什么这类车永远都是后驱：

前驱之缺点：

a. 车头太沉，前后轴载荷不均，过弯时容易造成“推头（转向不足）“，影响操控、转向灵敏性。因为前驱车型的发动机和变速箱全部分布在汽车前轴前部，所以造成前轴载荷高。所以追求操控的运动车、尤其是纯种跑车不会采用前驱形式。一入弯就往外面冲，多尴尬。