最美大众CC上市在即，这次还能加价销售吗？

CC在大众车系里的地位多少有点特殊。2010年那会儿推出初代立刻赢得“最美大众”的称号，不仅仅是无框车门，整体造型在当时四平八稳的产品线里确实是最出挑的。一汽大众引进国产着实紧俏了一把，加价自然难免。

第二代CC是在原有的基础上做修改，除了保留侧面线条，车头和车尾都变得更趋近于同期其他大众车，可以说失去了专属感，销量也随之下滑，最终不得不大幅优惠草草了事。







现如今最新一代的CC终于到国产上市的节骨眼上了，和初代一样刻板的大众终于为其赋予了独特专属的造型，势必成为这车的最大卖点。关于CC，除了无框车门你还了解什么？

定位进一步拔高，对标车型为宝马自达3系等

新CC的尺寸全面增加的同时，定价也水涨船高。超过25万的起步价（可能还有加价）以及高功率车型30万朝上的定价，和目前不断下探的BBA中级车基本已经重合。而同平台同级别的国产迈腾380TSI目前大致为22万起步价，可以说CC贵了不是一星半点。

事实上，在车企的培训环境，CC的对标车型确实已经瞄准了宝马自达3系或奔驰C级。对于普通消费者来说，前后驱形式似乎并不是什么关键因素，更多考虑到外观、配置、尺寸等等。那么CC的这种定位拔高消费者到底会不会买单？







外观时髦内饰依然古板

CC的造型总算是脱离了目前的套娃，有了自己专属的设计语言。尤其是车头部分的层积岩造型可以说是别无分号，包括车灯的设计也是分体的。随着尺寸的全面提升，CC的轴距和国产迈腾的差距已经很小，侧面显得修长而扁平，营造了跑车的氛围。而车尾造型在大众车系里也算是独特的，配合细长的尾灯似乎有了奔驰COUPE的气味。







虽然外部设计亮点多多，但打开车门的一刹那，相信绝大部分消费者并不能区分CC、迈腾、蔚揽，真的是一毛一样！虽说在细节、精致度、科技感方面大众做得挺优秀，但好歹把设计也区分一下啊，这种感觉就好比脱掉阿玛尼西装看见宜而爽内衣。







驾驶感受并不偏重运动性

国产CC的动态调节基本延续了车型诞生时德国方面的风格，简单说来这车看起来很有运动轿跑范儿但实际开起来四平八稳商务得很。该车动力和国产迈腾完全一致，2.0T高低功率调节搭配7速双离合，甚至在输出风格上也非常一致，前段略有虚位，换挡逻辑不急不躁（虽说换挡速度还是很快的）。虽然大众双离合在抖动等问题上已经大幅改善，但这套动力系统很难营造驾驶的激情。和动力输出相匹配，悬挂系统也只是保留一部分路感，并没有做到硬桥硬马，在国外的麋鹿试验中表现非常一般。







不出意外，大众并没有把CC定位非常出格。新潮时髦的外观搭配沉稳造型内饰，驾驶感受却又不极端运动，这倒并非说是大众偷懒，而是牌子对消费者诉求的理解。至于市场是不是买单我们就拭目以待了。不过在选择极度丰富的今天，一汽大众是不是还能坚挺加价，恐怕答案已经很明了。