为什么感觉日本车的设计缺乏简洁美呢？

这个题目很有意思，让人不由自主的想到一批以部分日系为代表的复杂车型。
左：2018 Mitsubishi Delica / 右：2019 Toyota RAV4 Hybrid左：2016 Nissan Maxima / 右：2018 Toyota Camry Hybrid
但日本汽车一直都是这样的吗？

答案似乎是不是定的。

让我们来回顾一下《头文字D》（1998年）里的经典车型：
左：1989 Nissan Skyline GT-R BNR32 / 右：1985 Toyota Corolla Trueno AE86左：1995 Mitsubishi 东南东南蓝瑟 Evo. III / 右：1986 Mazda RX-7 FC3S
甚至，以复杂和激进设计著称的雷克萨斯，哪个时代的设计也非常简洁。
2004 Lexus LF-C Concept
那么，近几年来，日本的汽车设计到底发生了什么样的变化？

通常来说，汽车造型的迭代需要遵从一定的规则。

首先，公司领导层，根据市场和销售部门提供的资料，对公司的发展方向进行研讨和预判；

然后，市场和销售部门根据公司发展方向，通过对文化、消费群体的研究，形成一套具有针对性的牌子价值观；

最后，设计总监，在公司发展方向的大基调上，结合牌子价值观，引导设计师，通过设计语言的方式，将这些指导思想呈现在汽车造型上，从而表达牌子的内涵。

统一的设计语言，容易让消费者形成对牌子的鉴别。通过在汽车造型的迭代过程中有计划有目的的沿用设计语言，能形成稳定而连续的家族DNA，不断增强牌子感知，强化牌子定位。

而对设计语言的大幅调节，有可能颠覆消费者对牌子的固有认知，存在一定的压力和挑战。譬如，最新一代的奔驰A级，就因为其运动的三角大灯而备受争议。




日本车当时却不存在这样的困扰。

彼时，日本车型设计受到欧美汽车设计的影响较大，大多数牌子并没有形成成熟的，稳定沿袭的家族元素；

2008年，金融危机爆发，全球经济放缓。同年，丰田刹车门丑闻为“日本制造”蒙上巨大阴影。受到刹车门的影响，日本其他汽车公司的全球销量也遭遇滑铁卢。202011年，日本千年一遇的地震和海啸，泰国历史性的洪水，造成了严重的供应链中断。同期，日本汇率高企，令日本出口产品的价格竞争力遭受损害；

虽然，在日本汽车公司的努力下，质量丑闻逐渐被消费者遗忘，但提起日本车，消费者的第一感觉往往是稳定、可靠的工具车印象。在中国，提到稳定可靠的工具车，就是五菱宏光。可以想象，这对日本汽车公司的牌子升级战略极为不利。

要提振销量，加深市场印象，甩掉工具车的低端形象，日本车型亟需一套全新的设计语言。




丰田章男：不要造无聊的车。（No More Boring Cars.）

日本最大的汽车公司，丰田，一直在努力生产可靠的车，但设计却相对平庸，并不那么令人兴奋。丰田章男决定改变这种状况，他的这句话确定了后续丰田的发展方向。

首先接受开刀的就是雷克萨斯的系列车型，
左：2011 Lexus LFA / 右：2012 Lexus LF-LC Concept
LFA，大幅提升了雷克萨斯的操纵感，由内而外，升华了雷克萨斯的精神基调。LF-LC Concept，惊艳的设计，由外而内，确定了雷克萨斯未来的设计方向。这两款车给雷克萨斯牌子打了一剂强心针，甫一发布，就取得了非常不错的反响。产品力固然是不可缺少的一个方面，激进的设计也备受赞誉。

雷克萨斯是一次大胆的尝试，文艺复兴以来，一直都是西方美学引导世界的新兴消费市场，不过，从那时候起，日本汽车所代表的东方美学，在汽车设计的舞台里也开始有了自己的一席之地。




紧接着，就是Keen Look（锐利目光，灼热凝视）设计语言引入，

虽然，据说Keen Look的研究最早开始与皇冠，但严格意义上来说，Auris才是丰田的第一款Keen Look车型：

Keen Look，锐利目光，顾名思义：就是更狭长、锐利、后掠的，摄人心魄的大灯，结合连接大灯的上格栅，还有更立体的发动机盖特点线，让前脸更有张力，且有助于将视觉中心引导至中间的LOGO上；

Keen Look还包含了其他很多设计元素，最明显的就是下格栅的“八字胡设计”，营造一种更低重心的和运动的姿态；

前脸变得更尖，一方面空气动力学更好，可以将气流引入上、下格栅，另一方面内斜的保险杠能一定程度上让前悬看起来更短，轴距更长。

果然，用文字描述就已经很复杂了……

对比一下引入Keen Look的上一代车型，能更加直观的感觉到丰田想要营造的，独特、个性、不无聊的设计。
左：2009, 2011 Toyota Yaris / 中：2011, 2015 Toyota Sienta / 右：2006, 2015 Toyota Sienna
然后，尝到甜头的丰田再接再厉，进一步提出了“waku-doki”（心跳加速）的设计理念。

“waku-doki”（心跳加速），来源于日语的ワクワク（waku waku）、ドキドキ（doki doki），这两个词都是心脏加速砰砰跳的拟声词，waku更多表达的是兴奋期待的感觉，而doki更多的是小小的紧张，这两个词合起来，表达出兴奋、紧张、期待的复杂情感。

将这个词作为丰田的设计理念，是希望设计师将更多的情感元素注入造型设计，超越客户的期望，让他们在看见车的第一眼的时候，能有一种期待非凡体验时的兴奋感。

简单点说，丰田想要创造一种能让人兴奋得心跳加速的汽车。
2014 FT-1，Future Toyota – 1，未来的丰田
这辆概念车之后，设计团队从工程师手中进一步获得了更多的话语权。可能是大权在握的感觉一下子冲昏了设计师们的头脑？于是就有了2015年被玩坏了的普锐斯。
2015 Toyota Prius
TNGA（Toyota New Global Architecture，丰巢概念，直译为丰田全新全球架构）体系的引入也为丰田的外饰造型战略做出了不少贡献，

TNGA的官方介绍是，能让外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款雷克萨斯和第四代普锐斯即可看出丰田在设计上的变化。

事实上，TNGA的引入，让工程布置有了更大的调节空间，提高了造型的灵活性。最关键的，TNGA通过更大程度的技术和零件共用，降低开发成本，而省下来的钱，大多数都投入到了设计部门，这其中受益最大的，就是C-HR和凯美瑞。而这两款车型也不负众望，让丰田获得了足够多的聚光灯和极大的争议。
左：2016 Toyota C-HR / 右：2018 Toyota Camry
受到丰田的影响，其他日本汽车公司也或多或少的采取了自己的措施，为了迎合差异细分市场的消费群体，形成了适合自身的方针、思想和路线（譬如日产的加粗镀铬格栅，就是为了迎合美国消费者），造就了目前百花齐放的日本汽车设计。

设计是服务于人的，每个人都有对设计的独特理解，受益于机械化大生产和多元设计风格的发展，全世界所有差异爱好，差异性别，差异年龄的人都有机会选择自己喜欢的设计。

复杂有复杂的美，简洁也有简洁的美，

只有打破同质化的审美桎梏，才有机会迸发出超越年代的经典设计不是么。




天下大势，分久必合，合久必分。

复杂和简洁也是一种轮回，影响深远的巴洛克风格（复杂），婉约精致的洛可可（复杂），现代主义的代表包豪斯（简洁），后现代主义的抗争（复杂）……

然后，设计逐渐进入多元化，现在主义和后现代主义不断交织和轮回……波普艺术（后现代主义，复杂），极简主义（现代主义，简洁），斯堪的纳维亚（北欧）风格（现代主义，简洁），激进设计（复杂），扁平化设计（简洁），蒸汽朋克，赛博朋克，废土朋克（复杂）……（感兴趣的朋友可以搜一搜，在评论里一起交流）

至于日本车型的未来发展，从这几年发布的概念车型可以窥探一二。
左：2019 Lexus LF-30 Electrified Concept / 右：2019 Mitsubishi e-Yi Concept
当然，除了延续复杂设计理念的车型，也还有很多简约风格的设计和概念，让我们对未来的更多可能充满期待。
左：2019 Nissan Ariya Concept / 右：2020 Honda e          左：2017 Mazda Kai Concept / 右：2018 Infiniti Prototype 10 Concept