如何看待小鹏汽车？

新势力造车从出生的那一天起就一直充满争议，一方面是由于汽车行业这个如此庞大的实体制造业，具备供应链长、资本门槛高、技术壁垒多且神、消费者牌子意识强等等各种特点，已经近半个世纪未发生过大规模的洗牌，大众、丰田、通用、PSA等等形成了整个市场独有的垄断力量；另一方面是由于中国的汽车市场和互联网市场，类似这样体量的机械工业实体还未有过成功的先例，尤其是乐视汽车这个“行业窒息”，开了新势力PPT造车的先河，也关上了很多心中对于新势力造成大门，至此“骗补贴”“模型车”“无销量”就成为了消费者心中标签。
下周回国贾跃亭
     但造车是一个浪漫的行业，而当其沉寂许久后必定会迎来一次新的变革——新能源 智能。最先开辟这个赛道的是美帝主义Tesla，当马一龙抱着拯救人类，登上火星的雄心踏入汽车行业时，各大汽车巨头对这个小跳蚤产生了无与伦比的危机感，因为他们发现身上缺少的，但又是未来发展致胜的利器：快速创新、更懂新一代的消费观念、并且把车从原有固化的驾驶工具中解脱。
烟熏火燎马一龙
       这团火很快也烧到了中国，小鹏就是其中之一，2014-2015年三家也是目前造车新势力三强：小鹏，蔚来，威马先后成立，差异之处在于前两者是互联网创业成功者出身（何小鹏/李斌），而后者是原有沃尔沃老臣沈晖，其也很讨厌别人把威马称为新造车势力，更多还是将原来汽车经验在另一个牌子上的复制，当然这也为前段时间威马被吉利控诉的祸根之一。所以从严格意义来讲，新势力更准确描述是小鹏与蔚来这二者。

     小鹏的口号是“年轻人的第一台互联网汽车”，所以主推的销售路线是15-20万区间，也是比较走量的区间，而蔚来的口号是“蔚来已来”，从这个让人感觉玄乎乎又不是甚懂的就明白了，瞄准是消费能力小康及以上的人群，Top-Down的模式也体现在电动车队（虽然说已经卖了），高额的市场宣传价格，高逼格的发布会和不计成本的用户获取。

   总的来看我对小鹏一句话评价“国内最像特斯拉的汽车企业”




    在对比一家企业未来发展时，行业前景、技术能力、用户口碑、资金能力和企业精神这几个方面是关键，题主问题比较有针对性，篇幅有限，我先从行业和技术这两个维度对小鹏汽车进行拆解分析。

行业前景：毫无疑问，新能源汽车和智慧出行是未来10-20年社会的巨大变革，面对热衷“颠覆”的工业4.0时代，互联网科技成为了世界车企版图上那条奔涌不息的河流，所以无论是新造车势力还是传统大牌，都有机会抓住这浪潮背后的无数商机，利益获取点可以是社会上的每一个人。

       但聚焦到最近5年，特斯拉国产化，新能源补贴下滑，汽车销量放缓等等原因造成国内新能源汽车市场正进入洗牌期，这时就是考验企业韧性的时候，类似于当年百团大战，剩者为王。

       从小鹏汽车现在的表现来看，韧性不差，在冬天期仍然可以静下心来打磨产品，并且有着储量过冬的能力和准备，对比目前烧钱过快的蔚来和产品缺乏新意的威马，在这件事上还是有着明显的优势。

技术能力：核心技术掌握在自己手中是一个企业面对变化，增强市场竞争力的王牌。而对于新的汽车行业，发动机、底盘、变速箱不再是用户购买主要关注点，取而代之的是续航、自动驾驶能力、智能娱乐能力。对于新能源汽车而言，续航更多取决于电机与电池管理系统的水平，因为电池行业是由宁德时代、松下等厂商垄断；小鹏目前在三电系统的自研工作非常不错，已经量产的G3 520款经过实测城市区续航可以达到480-500公里, 快充半小时就可以冲接近300公里，基本已经满足了城市区交通和中短途出游的需求。


       明年即将量产的P7，动力与续航更佳，续航据称达到640公里，百公里加速4s以内....


       说完续航说说自动驾驶，目前行业量产包括Tesla在内都还停留在L2级别，只是大家在功能表现上看谁能在2的基础上更加接近3的用户体验。目前行业内99%都在采用博世、大陆或者法雷奥等各家方案，也就是说花钱买的全家桶，这样的确可以降低研发投入、安全风险并且见效很快。但这样也导致了竞争力的强弱完全取决于他人，也就更难谈差异化和敏捷变化来适应用户需求，而且就像华为的备胎计划，居安思危才能长久发展。
任老大要拥抱的人
而选择自研，平地建高楼，一方面需要能力，另外无疑代表着巨大的勇气，目前得知行业内自研成熟度较高且落地的，也只有小鹏与特斯拉了，其中小鹏G3的半自研方案，到L3自研的P7，都代表了在感知、决策、规划三个层面上的能力提升，尤其是L3后的自研视觉感知和决策规划更是影响其能力的关键性因素。

用户口碑：接下来谈谈大家不看好小鹏的几件事

1.被控告抄袭：
尤其是Guangzhi Cao被特斯拉控告，将小鹏汽车再次推上了风口浪尖。

特斯拉起诉小鹏汽车员工窃密_新浪网
很多媒体都纷纷进行了转发，“抄袭”“特斯拉”“国外巨头”“国内剽窃”等等刺激性的字眼都暴露出来，很快就会引起大部分读者的同感，这件事情已经坐实了，甚至还有一些“华人网友”分析，这件事情已经对中国人在外就业产生了灭绝性的打击......



总是被别人的观点所左右，又怎么能拥有自己的人生

我一直坚持一点，也建议大家，保持以一种客观理性的态度去看一件事，人云亦云是人性，但能在过程中有自己的观点才是智慧，这里题外话，为大家推荐一本书，详情请见链接。

所以冷静下来看这件事，我也问了身边在硅谷的朋友，分享几个事实：

1.商业机密剽窃在美国通常为刑事诉讼，但这次却是民事诉讼？

感兴趣同学可以读一下文章，此次缺只是民事，说明特斯拉也明白这就是一桩“悬案”，
深度】解读FBI连续插手中国集成电路背后 - 市场分析 - 行业资讯==www.ic37.com
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其实，在通过媒体放话要起诉其前雇员之前，特斯拉完全可以有其他更多具有主动权的选择，比如通过竞业禁止（限制）协议阻止其核心技术高管的离职或者加入小鹏，背后深意恐怕不止是为了维护代码。


2.程序员上传代码到云代表剽窃吗？

根据最新庭审记录，曹在2018年底将包含Autopilot（自动驾驶）源代码的zip文件上传到了自己的iCloud个人账户，当时他尚未从特斯拉离职。而在特斯拉离职后则尽快对其源代码进行了删除
此庭审信息公布后，特斯拉及律师均未对此置评，我相信大家都懂，也就不予置评了....

3.特斯拉如何限制人员流动？

特斯拉自动驾驶团队目前也面临着高流失的风险，仅10%的人才流走无疑是一次重击。而事实上技术性人才辞职，企业进行反诉作为杀鸡儆猴的方式在美国科技圈也屡见不鲜了....

特斯拉的危机：自动驾驶团队人才流失 11人近期离职
综上所述：
这起事件说起来特斯拉并不是针对谁，更像是技术性操作，诉讼剽窃也不过是一种手段，只不过因为一些标签使得这件事情开始变得跑偏了起来，而有些媒体又很擅长这种过度解读来赚取流量，所以好事不出门、坏事传千里。

另外此次特斯拉诉讼的内容还包括几名跳槽到zoox的员工，这几名雇员携带了对新雇主有用的特斯拉专有信息和商业机密，帮助Zoox跳过了开发、运营仓储、物流和库存控制所需的工作。




综上来看，小鹏汽车的目前状况的确面临着很多问题，内忧外患兼具，但在我看来这不影响它在未来5年内的核心竞争力，尤其是在经济形势下滑的趋势下，努力活下去、韬光养晦才是最好的选择，而这也是小鹏汽车在其宏观战略下我能发现的闪光点。

最后还是希望国产汽车越来越好，新旧势力区别不大，只是为了让出行这么大的市场能真正有一个国产牌子屹立。