半个世纪过去了，许多事物都已面目全非，但还有一些却历久弥新。如果给这句话加个“美国汽车行业”的框框的话，能让人瞬间想起的车型中必定有这两款——通用克尔维特和福特野马，这种双门Coupe造型（或敞篷），搭载前置V8引擎，采用后驱的肌肉车已经成了美国的文化符号。可惜，任你怎么样经典也抵不过时间，克尔维特改成了中置引擎，而野马家族中居然诞生了一款四门的跨界SUV。更令人震惊的是，这家伙还长了一颗“电动心脏”，它就是最新发布的福特野马Mach-E。
美股头条APP（http://www.Todayusstock.com）55年前初代野马诞生后，瞬间就点燃了市场，它甚至成了福特牌子的图腾之一。事实上，虽然后续福特旗下有了多个大爆车系，野马依然维持了双门Coupe或敞篷2 2的布局，从来没有变过。
不过，从已经解密的文档来看，1962年时福特曾考虑过在野马的牌子下做出一整个汽车家族。福特的设计图中不但有十几种轿车概念，设计师还想过做出一款客货两用的产品。虽然这些设计连原型阶段都没通过，但显然福特当时想把这块蛋糕做大。
电动版野马是怎么来的？
2017年一月，时任福特CEO的MarkFields宣布要在2020年推出新款电动SUV及混动版的野马和F-150猛禽。不过，那一年Fields“离队”，JimHackett成了福特新的掌舵人。新官上任三把火，他带领团队重新审阅了公司的产品计划，其中当然也有福特的电动化战略。最终，许多Fields留给福特的“遗产”被狠心丢进了垃圾堆。
在福特首款电动车型立项初期，公司想把它做成一款类似Escape（即国内的福特翼虎）的四驱跨界车型。事实上，在官方发布会前，福特准备的油泥模型看起来就是电动版的Escape。
2012年FocusElectric（福克斯电动版）发布时遭到了各界的批评，大家认为福特就是在吃老本，这款车完全就是福克斯拆了内燃机加了电池和电机而已。因为这本就是出自麦格纳（一级供应商）的手笔，2008年在研究电机等相关技术时它们顺道弄出了两个电动版的福克斯供福特选择。
从2008年世界金融危机中缓过劲来后，福特宣布要量产电动版福克斯。可惜，福克斯从设计之初就没考虑过如何塞进大电池，因此其续航只有76英里（约合122千米），后备箱更是什么也装不下。
随后几年里，电动车开始在市场上崭露头角，它们续航更远也更加实用，不过成本问题让电动车始终是个小众产品。即使特斯拉(359.52,9.53,2.72%)也不得不承认，当时的情况下根本做不出3.5万美元的Model3。
坐上CEO宝座后，Hackett宣布成立“爱迪生小组”（TeamEdison），它的使命就是为福特开发出在商业角度行得通的电动车，而该小组做出的第一个决定就是“不再用传统燃油车型的架构凑合做电动车了”。电动版的福特车型必须吸引力十足，让消费者真心愿意掏腰包。除此之外，“爱迪生小组”还要着手解决电动车的其他痛点，比如充电问题。
对特斯拉进行了一番研究后（主要是市场角度），福特抛弃了自己的原始概念，它们决定打造一款高性能SUV产品。2018年年初的底特律车展上，福特终于开始对外透露，它们给出的预告片中不但出现了野马，还出现了探险者SUV，两款车型最终汇成一条闪电，而后呈现出Mach1的徽章。
野马的粉丝们可不愿意了，Mach1的传奇徽章怎么能下放给一辆电动SUV呢！好在，福特听进了他们的抱怨，真正的Mach1将于2021年正式回归，可能就是传说中的野马混动版。没有Mach1的名号没关系，福特的首款电动性能车最终被命名为Mach-E，它还是一辆野马，只是有些特殊罢了。
听到福特确认这个消息后，恐怕肌肉车的粉丝们非常不买账。不过美国巨头很聪明，新的Mach-E并不会取代经典的野马车型，它只是野马家族开枝散叶后的新成员，只要消费者继续用钞票砸向大V8版的野马（同时还要排放法规允许），福特就不会停掉这款经典产品。
当然，Mach-E身上也背着艰巨的任务，它不但要把留存半个多世纪的野马精神内核传承下去，还要让更多人接受。
上世纪70年代中期，福特也曾推出过MustangII。在世界石油危机的背景下，这款产品在油耗和排放上取得了巨大进步。虽然现在许多人认为它不是真正的野马，但没人否认它存在的意义。不知40年后的Mach-E能否复制它的神话，在推动野马牌子进化的同时赢得大家的喜爱。
虽然有了新的形制和驱动系统，但要说传承经典，Mach-E比MustangII更为彻底，它只是更大更高罢了。至于1962年GaleHalderman手稿上的经典元素，Mach-E可以点也不缺。
从正面来看，Mach-E确实有野马的精髓，尤其是前大灯中的三条灯带。不过作为一款SUV，其前脸更加平直。至于尾灯，则更是呼应了前灯，是不折不扣的经典设计。
虽然是一款SUV，但Mach-E还是继承了野马一直以来的溜背造型，这种设计也迎合了当下的轿跑SUV风潮（比如特斯拉ModelY）。不过，Mach-E的车顶有所延伸，因此后座乘客头部空间有了保证。车侧的线条上，Mach-E倒是没有照搬原版野马，福特设计师对它进行了现代化改造，看起来更加运动了。
在比例上来说，Mach-E则有了较大的变化，它长度更短但轴距更长，因此四个轮子也更靠近车辆四角。不过，经典的超长发动机盖依然在，虽然下面已经不是V8引擎而是储物空间了。更直观的来说，Mach-E身材与宝马的轿跑SUVX4相似。
总而言之，Mach-E成功融合了经典与现代的设计元素，从它身上你肯定能发现它与自家大哥的亲缘关系。也许未来第七代野马也会用上Mach-E的一些设计元素。
经典的“皮囊”下有什么？
Mach-E是福特旗下首款用上了专属电动平台的车型。与同时代的竞品类似，福特的电动平台也有个滑板造型，而其底盘的中间部分则放置了一大块电池组。电池组周围包裹着一圈骨架，能为电池提供额外保护。
除了传统的多连杆悬架系统，GT版的Mach-E还将换装电池减震以提升车辆操控与乘坐舒适性。
从发布会数据来看，标准续航版的Mach-E将搭载75.7-kWh的电池组，EPA标准下续航可达230英里（约合370千米）。长续航版电池组将升级至98.8-kWh，续航也会相应延长至300英里（约合482千米）。细心的读者会发现，Mach-E的续航里程完全是对标特斯拉ModelY的。
Mach-E的液冷电池组中装配了很多标准化模块（来自LG），这样的设计能方便4S店进行小范围电芯更换，而不是直接报废整个电池组。未来，墨西哥的Cuautitlan将负责Mach-E及电池组的装配。
虽然福特的电动车销量不大，但它们还是挺有经验的。2004年发布初代Escape混动后，它们已经售出了超过80万辆混动、插电混动和电池电动车。也就是说，过过夫特首的电芯已经有超过1亿个。
与燃油版野马差异，Mach-E将驱动力从前轴移到了后轴。未来上市后，这款电动车型将配备3款动力总成，基础版后轴电机为210-kW（281-hp），中配款前轴会加上50-kW（67-hp）的电机，综合输出马力为332-hp。至于顶配的GT，前后轴则采用相同输出的电机。
不过，由于电池有输出限制，因此GT版Mach-E的最大马力被限制在459-hp。即使这样，它的扭力也已经能与全新ShelbyGT500平起平坐，未来对零部件升级后Mach-E还能再释放出100-hp。
福特表示，中配款的四驱Mach-E0-96公里/h的加速时间介于保时捷Macan和MacanTurbo之间，也就是5秒出头的样子。GT版车型则可以与保时捷911GTS媲美，3秒多完成零百加速。如果福特没吹牛，Mach-E将直接成为史上最快野马车型（虽然比性能版ModelY还是慢一点）。
Mach-E采用永磁电机配合集成的同轴行星齿轮，系统架构达到400V。充电速度方面，Mach-E达到了奥迪e-tron同等的150-kW级别，与Taycan的270-kW还是差一大截。不过，这样的速度依然能在10分钟内为Mach-E增加47英里（约合75千米）的续航，从10%充到80%只需要45分钟。
需要注意的是，油冷电机、电控软件等关键部件全都由福特自行研发。在首批量产中，福特供应商将负责电机的制造，随着产量增加这项工作将转回到福特自己的工厂。
充电这个痛点怎么解决？
和奥迪一样，福特也联合亚马逊(1752.79,0.26,0.01%)为顾客提供48A智能家庭充电器，每小时能为车辆增加32英里（约合51千米）续航。除此之外，它们还准备了能连接120V或240V电源的编写充电器，最高充电功率为10.5kW。240V模式下，每小时增加22英里（35千米）续航，而120V模式下每小时只有3英里（4.8千米）。
借助FordPass应用，车主还能用上美国其他充电网络上的3.5万个充电桩。该应用还能帮助车主查找可用充电桩并完成一站式缴费。当然，车主也能通过SYNC4中控系统直接查找充电站信息。
是个合格的“电子产品”吗？
说到SYNC4，Mach-E也是第一个吃螃蟹的，而这套系统的核心是那块15.5英寸的纵向触摸屏。借助新的电动架构，这也是首款能轻松坐下5个成人的野马车型。在内饰设计上，Mach-E虽然保留了一些野马的元素，但极简才是它的真正归宿。相比之下，奥迪e-tron就要复杂且豪华的多。
虽然也是极简设计，但福特并不像特斯拉那样要对物理按钮处之而后快，因为它们知道有时候触摸屏不好用，比如音量控制。因此，福特在触摸屏下面设计了一个大号的中央旋钮，驾驶员能旋转或点按来实现差异功能。
说起SYNC4，当然不能不提OTA。事实上，SYNC3时代福特就已经支持OTA了，不过当时只能升级信息娱乐系统。在SYNC4上，则支持了更为全面的OTA升级。这就意味着，Mach-E用户能享受更多“增值”服务，在增加功能的同时解决一些问题。
除此之外，Mach-E的高配版还会搭载必要的硬件以支持半自动驾驶功能（虽然可能后续才能用上）。像特斯拉一样，只需一个升级包Mach-E就能火力全开了。
体验做的如何？
轴距的增长让Mach-E成了空间最宽敞的野马，无论头部还是腿部都有相当充裕的空间，后排坐下三个大男人也不拥挤，而且电动化后的Mach-E后排中央还没有鼓包。
电池放在底盘上后，Mach-E的后备箱也够用了，而且和特斯拉一样，福特也设计了一个前备箱，135升的容积足够放下一个随身行李箱，比奥迪e-tron实用多了。与Model3差异，SUV的造型让它有足够深度容纳更多行李。为了满足用户的多元化需求，福特还在后备箱加了排水残，用户能塞下泥泞的远足靴子、冲浪板或冰桶。
作为一辆搭载V8引擎的肌肉车，澎湃的野马引擎声浪也是用户选择它的原因之一，显然这不是电动车的强项。不过，福特团队贴心的准备了模拟音轨，用户可以在一台电动野马里听到V8的悦耳声浪了。
除了V8声浪，福特团队还对科幻电影里的飞船与FormulaE的赛车声浪进行了研究，最终它们给了Mach-E三种模式。不过，恐怕用户使用最多的还是“耳语模式”，柔和的声音能帮用户在长途旅行中解压。在放肆模式下，你则能体验到V8的激情。至于中间的沉浸模式，则能提供温柔版的声浪。
原型车试乘试驾
一般来说，很少有厂商愿意拿原型车提供试乘试驾，不过这次福特豁出去了，而且地点就在特斯拉设计工作室旁边，火药味十足。
鉴于试乘试驾的是原型车，因此现在给出个结论有点不负责任，毕竟Mach-E交付顾客还要一年之后呢。不过可以肯定的是，Mach-E很有潜力，即使是原型车体验也已经很完整了（当然，在试乘试驾前福特肯定做了大量准备）。
与其他电动车一样，试乘的这辆中续航版Mach-E起步非常迅速，行驶质感也不错，放肆模式下声浪相当悦耳（不过假的还是假的）。
负责福特高性能部门的DavePericak指出，Mach-E是首批用上福特赛车模拟器的产品，有了它的助力，车体研发项目的进展快了很多。
鉴于Mach-E2017年年末才正式进入开发阶段，因此车体的研发工作很多都是在模拟器中完成的。随后，工作人员才开始将原型车开上路进行后续的改善与验证工作。
怎么样分走蛋糕？
对与电动化，福特思路很活。举例来说，混动化的F-150不但能节约燃料，在野外环境下还不需要发电机。至于林肯飞行家这样的全尺寸SUV，则搭载PHEV系统并以此来提升车辆性能。
将Mach-E归入野马家族肯定会让一些顽固派不高兴。好在，它并不会取代经典野马车型，只是福特野马的DNA可能会被稀释。不过，只要Mach-E能表现出应有的性能，用户就不会抛弃福特转投道奇挑战者或雪弗兰科迈罗。
从另一个角度来说，Mach-E也称得上是主流厂商第一款“类特斯拉”电动车，而且它还有广泛的服务网络支持，维修起来方便多了。
当然，Mach-E并非3.5万美元的主流消费级电动车，但Model3不也一样嘛。据悉，明年秋天Mach-E发售时起价为4万美元左右，而GT车型会卖到6万美元以上。不过GT车型2021年春天才能提车。这也意味着，Mach-E比i-Pace和e-tron便宜不少，其价格区间与ModelY高度重合。别忘了，福特现在还有联邦补贴呢，而且能一直持续到2021年，这可是最重要的竞争优势之一。
既然打上了野马的标志，也就意味着福特可能不准备让Mach-E烂大街。不过，有了技术就不愁有后续车型。据悉，2022-2023年间美国巨头要推出6台纯电车型，其中就包括纯电版F-150和全顺货车。2021年，林肯MKZ将进入产品生命末期，因此它是下一个电动化的热门选择。除此之外，Edge（国内的锐界）未来也可能成为福特最走量的电动车型。
虽然Mach-E一副大卖相，但福特也不能高兴的太早。在与特斯拉竞争时，福特最大的优势是制造、交付与售后支持（3000家经销商）。不过，庞大的销售网络可能也会成为它们的负担，因为一旦准备不好把交付这个环节掉链子可就麻烦了。
作为福特的老对手，通用也经常将电动化挂在嘴边。不过，作为大众的合作伙伴，福特在电动化问题上可能更为坚决。为了成功，这次它们干脆抄了不少特斯拉的“台词”。如果能从特斯拉那里取得真经，再加上福特的百年制造经验，想必美国巨头的努力就不会白费，而且传统汽车制造商们也太需要一台大爆的代表性产品了。
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