F1赛车的混合动力布局属于串联还是并联还是混联呢？

谢 @Weiqing 邀

先说结论，我认为是并联。因为电动机的直接动力来源不是发动机而是电池，从这个角度来说就是并联。（关于混合动力的串并联系统，题主能提出这个问题，我就默认是有基本了解的哈。）

那么F1的并联系统和普通民用车的并联系统有什么差异呢？

F1的混动系统，确切地说应该叫能量回收系统ERS(Energy Recovery System)，主要的作用是“回收”。差异于民用车，F1在行驶过程中是没有“匀速行驶”这种模式的，只有急加速和急减速，因此造成大量的能量变成热损失掉。而ERS的功能，就是把这些本该散到空气中的能量“回收”到电池里，再在赛车需要动力时释放出来。这部分能量到底有多少呢？FIA的规定是MGU-K的能量回收上限是120kW，MGU-H没有上限规定，但目前的技术，大概能达到50kW左右。从这个角度来讲，民用车在制动时回收的那一丢丢能量根本就不值一提吧。

既然说到了ERS，我就再简单的介绍一下这套系统的构成吧，毕竟是现在各大车队重点研发的对象。虽然统称叫ERS，但其实由是两套独立的系统构成——MGU-K和MGU-H。所以说F1的PU里有两套Hybrid System也不为过。
MGU-K，就是从前的KERS演变而来，就是用一个电机跟Crankshaft直接相连，用来回收制动时的动能。原理上和民用车的技术没啥区别。刚才也说了，关于这部分能量的回收，FIA有上限120kW的规定，所以虽然目前还没达到规定数值，但继续研发的提升有限，所以也不是重点研发对象，就不详细说了。(其实主要是我没亲眼见过，不了解）MGU-H，这是目前最烧钱的技术之一，也是目前F1技术中最被看好将来可以应用在民用车的技术之一。因为它把混合动力和涡轮增压机二者合二为一，相辅相成。传说中本田内部的赛车部门和航空部门合作开发的部件就是它了（当然具体是哪个部分怎么合作的我就不说了）。之前FIA曾想说为了缩减预算取消MGU-H，据说田辺さん对此表示「MGU-H がなくなったら、本田はF1をやる意味がない」（如果没有MGU-H，那么本田参与F1还有什么意义）。那么MGU-H是啥样的呢？你可以简单地想成把涡轮里面的叶轮和压缩机中间的轴拉的长长的，然后在上面加个电机。发动机排出的废气驱动叶轮转动，通过传动轴传给压缩机和电机，电机发电给电池充电。这套系统的好处有两个：1）当然就是可以把废气中的热能回收成电能。2）当引擎转速低时，可以控制电机驱动涡轮，从而解决低转速时的涡轮延时问题。
如果你能区别理解这两套系统（最重要的是两个电机）的工作方式，那么我认为说F1的混合动力是并联布局就是显而易见的。当然我也还是新人一枚，不明白的还有很多，所以欢迎大家多多指教多多交流。

以上、宜しくお願い致します。