难道新能源（电动）汽车的发展真的如此不堪吗？

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*乖_乖*

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发表于 2019-03-20 09:38

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楼主电梯直达楼

新能源汽车是未来趋势这一点无可怀疑，再怎么走也不至于被石油取代，毕竟是不可再生资源，总有一天要用完的。大部分情况下我们要相信一件事情，作为一个人口14亿，汽车工业领导部门可能比一个小国家整个政府部门还要庞大的基础下，每一个国家大的战略方针的出台都不会轻易拍脑袋，最多是取舍的问题，哪些坚信发展电动车是被利益集团绑架的阴谋论完全是无稽之谈。

但战略是这么个战略，战术怎么打又是另外一回事了，而之所以包括我在内有时候也觉得国内新能源汽车发展有问题，大部分原因是来自战术层面的。

17年的时候去东莞见一位投资人，当时她正在看一些新能源的公司，吃饭的时候问我，突然出来这么多新能源造车势力，你比较看好哪一家？

我的回答是，不管是蔚来，还是什么威马、小鹏、爱驰...我都不看好，我比较看好的新能源厂家是丰田，是大众，是奔驰，是福特...是这些所谓的传统车厂。

造车是一个需要强大技术积累的产业，不是找一群世界上最好的工程师，把一堆全世界最好的零件凑到一起就能造一台好车。一颗螺丝该怎么设计，怎么生产，怎么安装都是经过几十上百年的工业化生产积累下来的经验资料，一项运用于量产车的技术可能是已经经过十几年的研发、几千几万次的实验，完全成熟之后最终才投入量产。

前几天和原来广汇集团（国内最大汽车经销集团）的CEO王总聊天，听他说了一件事，说八九年前的时候，那时候他去德国大众的一个试车场，场内越野车、轿车、跑车什么都有，令他惊讶的是纯电动车，混合动力车，氢燃料电池车也有，而且技术还相当成熟，在今天这些造车新势力才刚刚憋出量产车，大肆打造他们什么女王座椅（原话是：什么狗屁女王座椅，我TM糖在A8后排像躺在床上一样，那这是什么？皇帝御座啊？），什么机器人概念的时候，大众的电动技术已经具备量产条件，之所以不投入量产，主要两个方面：第一是产品可以量产，但是性能和成本与燃油车相比没有优势；第二个最核心的原因是，不能影响到已经投产的哪些生产燃油车的生产线。一条生产线投下去一百多亿，计划要开工生产N年才能收回成本，结果电动车出来抢占市场，那原来哪些生产线就得亏钱。

丰田研究混动技术的历史都超过几十年了，最近两年卖的最火的混动车雷凌，车上用的ECVT技术专利2016年就到期了，什么概念？我们现在热销车型用的技术，他们在二十多年前就已经研发出来了。这就是大厂的积累，每年光研发投入就100多亿美金，这个时候一年总共融资了10个亿人民币的造车新势力，如何引领新能源汽车的发展？真的，不仅臣妾做不到，特斯拉也做不到。

但是特斯拉很聪明，至少比国内大部分造车新势力都聪明，首先是把技术放在首位，而不是营销；其次集中资源重点攻一项技术，把一方面的性能做到极致，这样他们在传统车厂一百多亿美金的研发力量下，才有那么一丢丢的可能另辟一条蹊径，对他们来说这条蹊径就是BMS，7000多节松下18650的管理技术。很多人有一种错觉觉得特斯是这两年才起来的公司，实际上特斯拉从2003年成立，花了5年多的时间进行研发（这段时间没干别的，就在研发），才在2008年推出了Roadster。

造车真的是技术驱动的事情，国内的造车新势力把太多资源用在了宣传推广、市场营销上面，一个发布会用掉8000万这种事情还要拿出来炫耀一下，这样的理念下是诞生不了一个合格的新能源汽车的。就像人家说某来这车有一个笑话：你去餐厅吃饭，做的东西难以下咽，偏偏环境布置、侍者服务一流，在你要吐的时候，十个服务员围上来给你端个金盆过来让你吐。40万的车，20万用来造车，20万用来营销宣传。搞了一对花里胡哨的东西，就是没把车造好。短期以内，这都是他们的硬伤。长期来看，有一些战术还是可以，比如对Formula E的投入，如果他们能活下去，哪怕靠融资活下去，不断的将前沿技术引入到量产车中，过了品质这一关，才不会成为历史笑柄。

最后一个题外话，汽车领驭的又一个蓝海，自动驾驶，国内几乎每天都有各种公司的稿子满天飞，今天谁家突破什么技术了，明天谁家创造了什么概念，今天哪个地区政府配合开放了测试路段，明天哪个文件又出台了激励政策，看起来很热闹，觉得自动驾驶我们也能像新能源这样“弯道超车”了，百度all in AI，Apollo Enterprise做开放系统，之后肯定是汽车自动驾驶车机系统的“安卓”。实际上呢？

醒醒吧！自动驾驶技术专利，大家感受下，有没有闷声发大财的感觉，除了谷歌，一个能打的都没有。