在中国，为什么大众汽车总是被黑？

谢邀。我想说得真实一点，但是真话往往要刺痛大多数不愿意醒来的人！

大众牌子利益相关，但已经尽可能的客观。请勿人身攻击。

其实国内无论用什么牌子的产品，都会有另外一个牌子的拥护者去吐槽。原因是另外一个牌子的拥护者，只会盯着竞争牌子的缺点、槽点。

本质上说，就是因为中国人穷，没有太多的经济能力去横向对比所有同价位竞品。

一旦被蛇咬就是十年怕井绳。自己认定的东西，怎么能被别人推翻？

作为中国汽车工业，普及轿车到家庭的上海大众桑塔那，它有先发优势。有人云亦云的从众心理优势。就和当初70~80成家三大件一样，谁在乎单车究竟是凤凰好还是飞鸽好？

后~来~牌子加入市场竞争，不可避免的会被横向比较。这个产品又不是国家强制标准的产品。日美欧系车，做得又不一样，各有所长。商场如战场，互相攻击无论是明的还是暗的，都很普遍。有些答主晒出来的哪些图，我可以很肯定的说不是厂家授意的，不可能卖个车把所有牌子都诋毁了。实际上厂家很想做，但是他们不是傻X。只有比较傻的经销商不担心法律后果。

就像现在的手机厂商，彼此之间，互称“友商”，却说对方的缺点。

其实这个问题应该是没有标准结构的答案的。

你说POLO我拿嘉年华和你比，你说高尔夫我用307和你拼价格，这种差异级别的对比，实在是没法争出个高低。我突然想起今年电影《飞驰人生》的一段台词“你想要公平就来参加比赛，你想要绝对的公平就不要来参加比赛”。比赛都做了诸多的限制，依然不是绝对公平。何况市售车？？

以目前的市售车款POLO PLUS来说，最低配都要做到9万元的裸车价（不讨论成交价）飞度都能买1.5潮跑 版本了，配置比POLO高多了。（美系车没有低价位两厢就不讨论了，在售翼博也算小SUV）。这样，就没法比较了。

==========我是蠢蠢的人工分割线==========

1、按照保险协会的碰撞测试，他们也是定了标准，用最低配来比的。最低配的竞品之间，成绩能说明他们的好坏么？真的不能。他们的碰撞成绩更多的是参考了车辆损坏程度，乘客损伤情况；说白一点就是保险公司要赔偿的金额。成绩越差，碰撞的时候是不是要赔付更多？？

参考信息
挑战“权威”? C-IASI公布自家碰撞结果
我一直想表达一个观点，质量越大的物体，在速度相同的时候，动能越大。知乎人均最低985啊，211都是渣渣，不会没学过高中物理吧！ 那么车子自重越大，碰撞测试越是劣势。因为正面100%或者25%偏置都是劣势的。

如果有能力，建议看看拆了保险杠的哪些25%撞击得分高的前保险杠。马上就知道得分为啥高了。

但是

你买车是在路上开，大部分时候都是撞移动物体或者撞别的车。你试试1000KG的物体撞击2000KG的物体的时候，哪个遭殃就知道了。

很多人说那是厂商要考虑的，我日本车轻所以我省油，并且我碰撞成绩好。说明日本车好。自便自愿，不要攻击别的牌子就好。这个东西和保险是一个道理，不出事的时候没人在乎驾驶室强度和仪表盘、方向盘溃缩对驾驶人员的损害。真要出车祸的时候，我们会吐槽日系低端A和A0车的安全性不够等等。甚至可能真的不如BYD硬。  小长假来了，希望各位一路平安。

对了，补充一点：很多日本车主说现在日本车也重了。这要看重在什么地方。




2、经济能耗问题：

驾驶习惯千差万别。我和女王考驾照的时候，教练的风格完全不一样。

我的教练要求我们去掌握离合的临界点车辆会抖动成什么姿态，这样就不会熄火了。

而女王的教练是豪爽派“踩一脚油门慢慢松离合，车子不走再踩一脚油门。就冲出去了。”

现在有了电动汽车，特别哪些低质量（低自重的电动车），动力强一点的，就有些傻叉喜欢一脚电门到底原地烧胎。WTF，这种车都是短轴距的，还极速打方向，不怕侧翻啊。

驾驶习惯差异，能耗就不一样。以思域这个明星车型和大众凌渡来比较一下？思域被称为低预算的运动车款。而凌渡号称自己是宽体轿跑。

思域1.5T最大功率130Kw，而凌渡1.4T高功率版本最大功率110Kw。问题是你们都用最大功率的姿态来行驶么？以某网站所谓的网友点评来说，思域平均油耗7.4，而凌渡是7.1。你说他们哪个好呢？？  实际测试思域的时候，市区上下班行驶思域是8.9L而凌渡是7.3L。没有高速环城道路的行驶路段拉低油耗的时候，优劣就看出来了。




3、技术选择倾向

大众牌子是一个在新技术上非常激进的牌子，也是非常急切地喜欢将新技术用到民用车的牌子。

我之前的回答说过。2012年的时候有个朋友和我说她买了一台三菱，还是手自一体四档位的车。而那时候朗逸是六档手自一体。别克凯越是四档自动。思域是5档，卡罗拉是四档（1.6L）。看出什么问题了么？  为了省油的倾向或者变速细腻性，上马更精细的变速器。

我们不讨论技术的优劣。但是我想说老旧的技术应该是非常成熟不容易出问题了。而新技术   巨大的市场占有量。即便一个小问题都要被放大得非常夸张。比如上了315的DQ200。因为影响了上汽一汽的车子，这个就不得了了。但是东本机油变多的问题，给消费者闹腾吧，全国能有几万台？？摊到各个省市，能闹出什么动静？？？

综上所述，可能没有太多关于技术层面的讨论，这次也不配合详细的数据去比较。因为问题最后说，15万以下车型的竞争力。

可能我会说，你不在意安全性，可靠性；可能日本车真的好。不要被洗脑什么三菱发动机，创驰蓝天地球梦。压倒性的优势不存在。如果真相信“开不坏的丰田”，你问问4S店他们怎么活下来的。现在卖新车都是亏的！

全文没提到日产牌子，因为在市售15万以下的车子里，要省油不是最优选择，要安全也不是最优选择。而我们看东风日产和启程其实没什么区别，都是成本控制得非常好缩水非常严重的牌子。普通工况下不见得什么大问题，但是特殊环境就。。。

最后说国内自主牌子，都在努力的向上探索自己牌子影响力能做到的最高端最高价位区间产品。因为高价产品是能不断向上开拓的。如果国内自主牌子只玩自己的低价区间产品，一旦合资牌子向下探，他们就很难过了。目前的观点无论是口碑爆发增长的领克还是WEY或者星途；他们还有比较艰苦的很长的路要走。