汽车历史中有哪些曾经被奉为经典，而后就被迅速淘汰的设计？

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大后坊

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发表于 2020-02-23 16:41

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楼主电梯直达楼

人们会为过于超前的东西欢呼，而实际上不会去购买。

现实中有这种奇怪的现象：IQ极高的人有可能很难融入主流。比如，学校里的学霸“书呆子们”，有可能会被小团体孤立，甚至还可能被大家认为是怪胎。

这跟汽车设计有什么关系？人们认为设计师是靠创造力吃饭的，这个领驭极其需要天才。这种天才设计师推动审美的进步，走在大家的前面。但在汽车发展历史上还是有一些有着奇思妙想，设计理念十分前卫的车型没有得到消费者的认知，就像上文的“学霸”一样。

比如奥迪A2。

1999年法兰克福车展，A2亮相。它极具前瞻性，被媒体看好。毕竟全铝车身放在如今都是主机厂宣传的重要亮点：比如蔚来ES 8，然而A2在1999年就用上了。但它只卖了短短六年就停产了，因为每卖出一辆A2奥迪要亏损4000英镑，所以A2甚至没有推出下一代车型。

1999年本田就推出了混合动力车型Insight，但是因为领先时代太多，并且和燃油车相比并没有什么更好的表现，最终在混动早期昙花一现，几乎没给人留下什么印象。

包括赫赫有名的1997款奔驰A级，它的前两代销量总计超过100W辆。但1997款奔驰A级扑街了。虽然它采用了出了名的“三明治”布局（就是把发动机和变速箱以最大59°的倾斜角度设计并安装，一部分位于驾驶室前部，另一部分则被安置于驾驶室之下），极大的利用了内部空间，但这个设计仍然在2012时被取消，第三代车型的布局又恢复到了常规的模式。

这些车就有点像被称为“书呆子”的学霸，它们在同类竞品中同类很少，虽然像老师们更偏爱nerd一样，它们也得到了设计师和记者的青睐。但却往往不被主流消费者理解，消费者很难get到隐藏在这些车型设计的潜在用心。

由于汽车设计经常被”人格化“，因此总会把传统的审美，运动感和高级感放入我们评价汽车中的第一印象，往往忽略背后设计上的巧妙之处。

奔驰A级的确在小车的package上做到了尽可能大的内部空间，但它并没有给消费者传统奔驰产品的感受，也没有方法在性能上打败宝马1系，对于消费者来讲显然具备牌子基因的产品更有吸引力。

奥迪A2采用了铝结构，的确可以减重，但代价是它更贵的价格，自然就成了非常小众的

菲亚特multipla
这些未被认可的车型大多是由逻辑和理性推动的，但大家很少见到这样的车，就会有点用力过猛。他们试图解决的问题当然很重要，比如奔驰A级的大空间，本田的混合动力insight，但却太超前了，在发布的时候没有引起大众的关注。

但仅因大众的喜恶来评价设计创新是不全面的。很多时候不被认可只是太超前太深刻了。政治上有一个著名的概念叫“奥弗顿窗口”，指的是在现有的政治正确下打开一扇特定的窗，窗外的东西往往会因为偏离政治正确而被广泛大众无法接受。

20世纪最著名的美国工业设计师之一与美国工业设计奠基人，Raymond Loewy提出过类似的设计原则——MAYA（Most Advanced Yet Acceptable）原则，意为极度先进，却为人所接受。这个原则清楚地说明了，如果一个设计包含了太多引申意义，远远超出了它原本在大众中的印象，那么人们也没有义务去接受这些附加的概念。

所以，就很容易解释欧宝赛飞利（Opel Zafira）这样的车为什么成功了。在一个已经接受大型MPV的市场，欧宝赛飞利在更小的尺寸下却提供了7座的实用性，还与众差异地采用了火箭头的造型，赢得了许多购车者的喜爱。同样的，作为它的对手，菲亚特Multipla同样以此为卖点，却失败得很彻底，因为它古怪的造型吓跑了风险厌恶型的买家。

现在汽车产品的生命周期普遍缩短，但产品创新的更新速度却并未显著提高，主机厂把重点花在如何提高市场占有率，而不是去试探消费者对新事物的承受边界。但进来随着汽车销量的下滑，应该有更多主机厂会继续深入产品，做出开拓型的产品，比如雷诺Escape，又或者是Alec Issigonis创造的MINI，雪铁龙2CV，甚至中国本土新势力蔚来汽车的女王副驾驶，拜腾汽车的超级大屏。

要想做到设计讨巧又受市场欢迎并不简单，但是是逆袭的一线希望。就像敏锐的政策观察者会知道，奥弗顿窗口会明显地随着时间转移，有时周期很短。一度被认为的激进设计往往在几个更古怪的产品提出之后就莫名其妙地成为了主流，哪些古怪的先驱们其实是后来者的“避雷针”，但也确实可能产生一定的壁垒。

雷诺Escape（据说第一个月只卖了9台）为后来的欧宝赛飞利铺平了道路，跟在奔驰A级还有奥迪A2这些车之后，宝马i3仿佛也更容易被大众接受，本田的insight也为后来的混动车提升了一波大众的接受度，这其中也自然包括了丰田普锐斯。

如何看待这些先驱者？

不如更积极一点。就好比计算机曾经只是书呆子一个不起眼的爱好，现在如日中天；汽车爱好者、改装客也可能成为未来的主流。毕竟，现在谁还没有台iphone和社交媒体账号呢？这在没多久之前也是无法想象的。

成为先驱者是以个艰难和危险的工作，但总是有着勇敢的人敢于迈出这一步，期待这批先驱者更多出现在中国。