汽车冬天试验都做哪些工作，有哪些有趣的事发生？

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CRV新奇士

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发表于 2018-02-12 11:44

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楼主电梯直达楼

以下内容为小鹏汽车刚刚从黑河做完冬天试验的同学口述，小编整理，如有雷同，说明你也去过黑河→_→

任何一款车上市之前都要做数轮的三高（高温，高原，高寒）试验，来保证车子在全国各地行驶的基本品质要求，国内做三高试验通常是四个地方，在吐鲁番做高温试验，格尔木做高原试验，黑河或者牙克石做高寒试验，在这里，小鹏就说一下在黑河做的高寒试验。

电动汽车冬天试验的内容:

因为是纯电动汽车，没有了发动机和变速箱，所以小鹏汽车所做的高寒试验与燃油车所做的项目有一些差异，主要的工作内容可以分为三个大部分，电池标定，整车热管理标定和电器开关及仪表低温测试

1、电池标定。小鹏汽车现在用的电池组是锂电池，对于锂电池来讲，充电就是锂离子从正极脱出经过电解液迁移嵌入负极材料的过程，放电是相反的过程。下面请划重点：
“在低温环境下，负极在低温时的嵌锂阻抗明显大于正极脱锂阻抗。虽然锂离子可以在低温下相对快速的从正极脱嵌，但是却无法及时嵌入到负极当中，从而引发锂离子在负极结晶析出，这种现象叫做析锂”——小鹏汽车电池工程师如是说
锂结晶容易刺穿电池内隔膜造成电池短路，极易造成安全事故。对于汽车而言，安全永远都是第一位，因此清楚小鹏汽车所搭载的电池在低温下的工作情况就是一个非常重要的工作，主要的试验内容有：
验证电池系统的热管理策略，保证当汽车所在的环境温度远低于电池组的工作温度时，电池组在整个电池系统的热管理介入下，依旧能保证正常工作，不会出现“析锂”现象，避免因为低温而导致抛锚甚至是安全事故的情况；对低温下的电池包的充放电MAP进行摸底，明确现在的电池组在极端低温下能否正常的充放电；验证电池系统的低温SOC（剩余电量）精度，主要目的是检验在低温下的续航里程；
2、整车热管理标定。冬天开车离不开空调，燃油车因为有发动机的存在，所以在冬天里，车内加热的方式除了空调之外还有一个重要的方式，那就是发动机的热调换，将发动机的余热回收，用于车内空气的加热，可以减少空调的负载，帮助车内温度更快加热。与燃油车差异，电动汽车没有发动机，所以整车热管理系统只能依靠空调系统，电池和电机的散热通过空调压缩机，加热则通过空调PTC控制。在极低的环境温度下，如何在保证车内维持适宜的温度同时，做到能够快速除霜，电池快速加热，空调调温保持线性度，自动空调能够保持在较高的舒适度，都属于整车热管理标定的内容，更进一步的追求则是用最少的电量来实现以上内容，尽量减少因为开空调导致车辆的续航里程降低程度。

3、电器开关及仪表低温测试。这个就很容易理解了，就是看一下在低温环境下，各个电器开关以及液晶仪表盘和中控大屏是不是可以正常使用，尤其是中控大屏和液晶仪表盘。在东北有过生活经历的人会很清楚，冬天在户外玩手机或者iPad，手机和iPad很容易没电关机，即使明明显示还有30%的电，下一秒就可能突然黑屏关机了。这是因为普通的家用电子产品的工作温度设置没有汽车电子产品那么严苛，所以可以适当的降低产品在极端环境下的可靠性，但对于汽车电子产品来说，需要跟随着车前往各种地方，会遭遇到各种极端环境，并且要求它们在各种极端环境下依旧能够正常工作，这就导致了对于汽车电子产品来说，可靠性要比易用性或者美观度更重要，必要的时候，要舍弃美观度和易用性而去选择可靠性，毕竟好用和不好用区别不是特别大，但是能用和不能用之间就是天差地别了。这种取舍的最直观体现就是车上的那块大屏，大家可以通过 @史高拔的一篇专栏文章来简单的了解一下
史高拔：车内的那块屏怎么这么垃圾？！——从汽车电子产品可靠性说起
对于小鹏汽车来讲，可靠性和美观易用都是不可或缺的，一直以来的努力就是希望能够让车内的那块大屏既有高可靠性，也能够美观和易用，所以在广州的开发团队辛苦的做出这款大屏幕后，就要交给测试团队带去黑河进行零下30多度的实际检验了。

可靠性，美观，易用性，一个都不能少
去黑河做高寒试验从来都不是一件轻松的事情。

零下30°是家常便饭，黑河也因此才能成为各大主机厂钟意的高寒试验地，黑河当地政府是非常欢迎大家去做试验的，为了充分利用地理优势，发展旅游业进行创收，甚至还特意为了这个事设立了一个节日，叫做“寒地国际试车旅游节”。。。。。。在这个旅游节里，还设立了各类的比赛，让前去做试验的工程师们不至于太过无聊