电动汽车的坎坷命运

人们看待一个新事物，往往喜欢溯源到他的列宗列祖，似乎这样才能有个更全面的了解。我们不妨借用这种方式，八卦一下新能源电动汽车。

1、  风光童年

其实电在车辆上的应用是比较早的。早在1834年，Thomas Dawenport就制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。接下来在1881年，法国巴黎出现了第一辆可以用充电电池作为动力的第一辆电动汽车，它由是法国工程师GustaveTrouve设计的。

从19世纪末期到20世纪初期，是电动车的黄金时期，法国和英国都出现了一些电动车制造公司，1899年4月29日，比利时人Camille Jenatzy驾驶着一辆名为La Jamais Contente炮弹外形电动车，以105.88 公里/小时的速度刷新了当时由汽油动力发动机保持的世界汽车最高车速的速度记录，这是汽车速度第一次突破100公里/小时大关。一张图片可以看出当时的风光和荣耀。此外，据统计，美国当时销售的4200辆汽车中，有38%是电动汽车，22%是燃油汽车，40%是蒸汽机汽车，由此可见电动汽车的份额之重，以及发展前景之好。

2、  梦断石油

如果按照这种发展劲头推测，似乎蒸汽机之后的市场应该是属于电动车的。然而，没有料到的是，由于石油的开采和冶炼技术的提升，使之很快成了最廉价的能源，由此极大推动了汽油发动机和柴油发动机的快速发展。因此也导致了电动车被冷落的命运。

1885年，德国的两位工程师区别制造了一辆汽油机的三轮车和四轮车，因此被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。1903年，福特公司成立，1913年开发出了世界第一条汽车装配流水线，使得大批量、低成本生产成为可能，燃油汽车时代正式到来，并一直呈现着突飞猛进的增长态势。由于内燃机技术发展快，使用成本低，续航里程长（约是电动车的3倍左右）等特点，远远超过了电动汽车的优势，所以电动汽车的发展也就基本停滞了，并渐渐退出了市场，电动汽车技术也被被搁置了。自此打开了内燃机时代。

3、  命运转折

内燃机汽车产业轰轰烈烈发展了一百多年，几乎在全世界建立起了一个强大的汽车帝国，在这个领驭没人能跟他抗衡。而电动汽车一直作为一个旁观者，默默的关注着，静静地等待着，这种安静似乎让人们几乎忘记了它的曾经存在。然而，当内燃机发展的种种危机逐渐暴露，人们绞尽脑汁又无计可施的时候，极目远眺，终于发现了远处安之若泰的电动汽车。就这样，电动汽车悠然走进了现代社会的视野，并越来越受到更多的关注。

那么内燃机究竟碰到了什么困难，才不得不求助于电动车来解围呢？

首先一点是石化能源面临的日益短缺。石油是不可再生资源，随着内燃机的快速发展，汽车的保有量突飞猛进，汽车对燃油的磨损量越来越大，这种供需矛盾也越来越突出，内燃机的发展受到了严重的制约。有人预测到了2050年，石油即将枯竭，所以汽车必须尽早查找可取代能源。

其次，环境污染日益严重的问题。汽车燃油加重了城市环境污染和环境损害，对人体健康带来巨大损害。这些年比较严重的雾霾天气、温室效应、酸雨等灾害，严重影响了人类的生活和健康。这些都与汽车的排放有很大的关系。为此，相关部门制定了严格的能耗法规和排放标准。

然而，法规严格的背后却是成本的大幅增加。主要有制造成本和使用成本。油耗和排放升级后，发动机要升级，成本增加，这部分目前主要体现在电控方面。然而仅仅依靠发动机是远远不够的，同时还需要增加一系列的尾气再处理系统，相当于尾气排放到大气之前，再进行一遍过滤和化学反应，消除其中的有害气体。尾气处理系统技术含量是很高的，当然成本也很高。在使用方面，升级后对油品的质量要求提高，所以石油冶炼过程也需要技术改善，设备升级，这些投入最终会体现在油价上，导致使用成本增加。在这种情况下，内燃机逐渐失去了成本上的优势。

最后说一说电动车的优势在哪里里。其实从历史上可以看出，如果不是飞速发展的石油业横空出世，这个市场应该是属于电动汽车的。毫无疑问，电动汽车使用中没有排放污染，电力资源也比较充裕。如果规划合理，电动汽车还可以有效平衡城市电网的供需矛盾。目前北京市电网峰谷负荷差已超过40%，上海甚至达到60%，通常采用抽水蓄能进行转换，效率比比较低，损失严重。电动汽车的发展可以有效利用这种能量，避免电能损失和浪费。

从长远看，还可以规划太阳能的利用，各家建立自己的小电网，直接给电动汽车充电。如下图所示，太阳能系统可以发电，供家庭和电动车使用，多余的电能可以输送到电网，同时当电量不够的时候也可以通过电网补充。

4、国产当自强

新能源电动汽车是我国当前大力扶持的产业，国家投入了大量资金。诸多新能源汽车公司也如雨后春笋般涌现。在这里主要分为两类，一类是传统的汽车行业，另一类是跨界公司。无论是传统还是跨界，国内新能源汽车公司的蓬勃发展，给人们呈现了一幅欣欣向荣的汽车蓝图，也让人看见了国产汽车的希望。

传统汽车公司主要有北汽新能源（EU系列，EV系列），比亚迪（e5、e6）、吉利汽车（帝豪EV、知豆1，知豆2）、奇瑞（EQ）、众泰（云100、E200）、江淮等公司，2016年都已经在市场上推出了自己的批量产品。这种速度，这种反应能力，让国产电动汽车市场生机勃勃。

跨界公司主要有乐视，、蔚来，小鹏，智车优行、威马、前途、车和家、游侠等公司，都计划于2017年就实现量产。还有一大批正在研发试制的公司，比如凌云、风翔、云度、前途等；此外，还有一批互联网公司进军汽车业，百度携手北汽新能源，准备打造无人驾驶汽车；阿里联合上汽，打造互联网汽车及生态圈等。这里每家公司都值得我们去期待，不管来自何方，身在何处！

与此同时，国外电动汽车也出现了快速发展的势头。所以有人预测电动汽车的发展可能会引发第三次世界工业革命。国外电动车牌子首选当属特斯拉了，已经在世界上声名显赫。其次还有宝马（MINI E、宝马i3）、雪弗兰（沃兰特Volt、Spark EV）、奔驰（奔驰B级Electric Drive）、丰田、日产、大众、本田等，世界格局也是风起云涌，未来的竞争必将十分激烈！

5、科技之重

总结完电动汽车的发展历史，瞬间有了紧迫感。本以为我们脚步走得很快，差不多能跟别人站在一个起点上，即使没有优势，也不应该有太大的劣势。然而现实却到处都是压力。如果当年不是石油产业遏制了电动车的发展，这个行业恐怕早就没有我们的机会了。而今面对突然出现的国外电动汽车牌子，除了诧异，还应该想到，别人还有更深层的技术积累在里面。国外虽然一直没有批量生产电动汽车，但是并不等同于废弃了这项技术，有一群怀有电动汽车梦想的人，一直在进行着不断研究和探索，这种技术积累是不可小觑的。比如一鸣惊人的特斯拉（Tesla），其实也不是凭空创造的，而是借用了通用公司多年的电动汽车技术积累，是通用的技术成就了特斯拉的产品。而通用公司之所以没有发展纯电动汽车，因为它的战略重点是发展混合动力汽车，在当今世界上，他的混合动力汽车几乎做到了极致，无人能够与之媲美。奔驰、宝马公司的技术力量自然是不用多说的，还有我们讨厌他的政治却喜欢他们产品的哪个国度—日本，丰田公司，本田公司，日产、三菱等等，都是大名鼎鼎，技术底蕴十分丰厚，发展电动汽车对他们来说都不是啥难事，他们也正在做。
再说说我们的技术发展和储备。纵观中国顶级大学的顶级人才，不知道能有几人留在国内做技术，也不知道有哪些公司可以聘用他们，并能够提供一个期望的薪酬，和一个可以潜心做研究的环境。虽然没有做过统计，但是凭之前从业人员的情况来看，大部分高校毕业学生，如果有关系，有门路，没有几个人是愿意去做技术的。即使做了技术，大部分也会逐渐转到管理岗位。正是这种现状导致了我们跟国外公司的技术差距。好在这种状况近些年在渐渐改善。


一个工业大国，必定是一个技术强国！技术的力量是不可忽视的，技术落后也必然会招致行业霸凌。不仅仅在汽车领驭，别的领驭同样需要技术。比如，当我们愤怒面对“萨德系统”部署的时候，除了呼吁抵制韩国的产品之外，可曾想过，其实我们还可以通过科技发展，有一天可以在他们家门口也放一个，或者让这个系统根本起不了作用能呢？