2019年上海车展上的纯电动汽车

一定要把这个补完，否则要被鹏哥说好几遍。我仔细核对差异的纯电动汽车，主要分成三个状态：
合资和外资车企：在国内由于电池供应商选择的问题，导致主要的合资企业都没有在国内上纯电，这次车展看得到是合资车企认为的可以使用的方案，但是是一个折衷的，或者说基于2019-2020年的临时产品组合。国内车企：今年补贴退坡，价格、续航里程还有整个价格体系，由于2018年补贴的影响，使得车辆从300公里往400公里，甚至是500公里以上跑。但是说实话，这里面终究要补贴退坡的，所以我们看见的主流车企这次新发车型考虑的东西，都是向上通过动力总成以外去吸引客户新造车企业：我是这么分的，第一台车（还没卖）、第二台车（已经卖了）和还在筹备卖车阶段的企业
1）合资车企和进口车

如之前所看见的，可以分为豪华牌子和合资牌子。
Tesla：Model Y据说没赶上时间来车展，只有Model 3，在大量交车之后，车展上的展品并不吸引人，加上车展期间起火的事，确实比较热闹。奔驰EQC：奔驰之前漏油的事情，这次采用的屏幕展示EQC电池的展台还是很吸引人的，但是这个电池系统其实高度很高，影响了整体的内部空间奥迪：从数字来看，Etron和Q2L的特点都不大好，但是前者是奥迪第一款可能让用户买单的BEV，后者是成熟的EV总成在奥迪小车上拿来主义BMW：需要等自己的iX3出来，iNEXT还需要2年多捷豹：展示了I-pace，在欧洲的财务问题暴露之后，在国内推动电动汽车的大量销售可能性不大保时捷：Tycan没有作为重头戏，有点处于意料，现在看下来大众和LG之间的电池供应问题，得仔细谈谈
      目前合资牌子的主力纯电车型，大概在NEDC综合工况300公里左右, /- 40公里的样子，主要的原因有几个：
电池方面，沿用了之前的要求，选用的是2016年晚-2017年早的电池，验证周期很长，当时的特点就是这个水平
类似现代起亚，在国外的60kWh的产品没进来，通用的Bolt 60kWh的产品也没进来
MEB的产品，估摸着2021年左右，还有很多的合资车企可能在2020年北京车展上放产品
2）自主牌子
自主牌子这两年开发车辆的速度好快，一台车跑步进入新车阶段，所以我们看见本次车展主流车企也需要歇一歇。严格来说，在一个细致的细分领驭密集布置车型虽然能打别人的量，但也是抢自己的原有产品的量
备注：要把老车型列全是个麻烦的事情，所以下图右半部分没有那么完整

其实我们看见自主牌子现在的动力总成同质化挺严重的，根据400公里、500公里，可以分为50-55度电，60度电、70度电和80度电。

对于自主牌子的电动汽车而言： 
目前大部分车企的新产品展出主力产品的都在400公里以上，分布在NEDC续航里程400-500公里的范围内，新能源车企单独标上绿牌展示下加速度和电池厂家，已经没有很大的差异化了 新能源汽车特别是纯电动汽车，已经开始需要和传统的燃油车一样，必须依托产品的外观、内饰和智能化的一些设计，才能把电动汽车在美观、时尚的方面传达出来，产品的辨识度是通过内外饰、智能化的座舱和其他的ADAS等功能放上来的 
在本届车展，我们可以看见目前的纯电动汽车的都在外形、内外饰还有内部的液晶显示屏 中控屏幕等屏幕方面做了很多的文章。比较有代表性的，是以比亚迪的整个造型的改观；吉利的PMA平台按照欧式设计的几何A，广汽的AIONS和AIONLX的造型，还有奇瑞、长安等车企对原有车型的内部升级。