有能力分一杯羹？ 抢先测试新款起亚KX5

　　【太平洋汽车网 评测频道】起亚KX5是起亚SUV阵营里的主力车型，在推出的初期取得不错的销售成绩。不过随着国内紧凑型SUV市场竞争激烈，除了传统的合资对手，还要面对一批崛起的自主对手，加上近段韩系车销量呈现低迷状态，起亚KX5在国内表现得不温不火。为了扭转颓势，厂家推出新款起亚KX5，力求保持自身产品的新鲜度，同时提升自身竞争姿态，争取在紧凑型SUV市场里分一杯羹。




　　新款KX5主要变化的地方集中在外观以及内部配置上，动力和底盘配置还是沿用旧款的配方，接下来就以一图的方式快速了解新款起亚KX5的静态表现。








　　对于外观和内饰我们就不再做详细的说明，上图简单梳理了一些新款起亚KX5的亮点，如果有朋友想了解更多详细的信息，可以点击下面图片查看。










驾驶：充满轻快感






　　前面说到了新款起亚KX5沿用旧款车型的动力配方，区别是2.0L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动机，今天测试的车型搭载1.6L涡轮增压发动机，也新款起亚KX5的主销排量车型，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，和发动机相匹配是7速双离合变速器。虽然动力系统没变，但可以理解成厂家对这套系统充满信心，在改变和外观和提升配置的前提下，做出“保本型”决策。











　　新车在起步时候表现出轻盈的一面，同时涡轮介入积极，但实际开起来你感觉不到一般涡轮增压发动机动力输出的突兀感，在转速达到1500转以上，这时候发动机就会输出最大扭矩，以此保证前段加速有足够的爆发力。





　　继续深踩油门时，变速箱降档速度快，虽然发动机会带来大概一秒钟的迟疑，但是加速度会立马跟上，在隐约之中你会感受轻微的推背感，这样的调节使得你在城市道路上超个车不是件困难的事情。





　　有许多消费者都觉得双离合变速箱就一定是“换挡顿挫”。事实上，新款起亚KX5除了低速上有一点瑕疵之外，在起步阶段后整体的平顺性是表现不错的，同时和1.6T发动机有足够的默契。





　　新款起亚KX5拥有三种驾驶模式，坐在车内最直观的变化就在仪表盘上。那么在试驾的驾驶体验上，ECO的油门响应会相对慢一点，变速箱更乐于升档，这样可以使得发动机转速维持在1500转左右，这种模式适合“佛系开车”的朋友们。在运动模式下，发动机会保持在高转速，变速箱升降档也会变得更加迅速，开起来更有快感，不过换来的油耗会变得更大，这种模式适合开快车的车主。如果你两种人群都不属于，还是建议选择常规模式，典型的家用车调节。








　　底盘调节有韧性，对路面细微的震动都处理到位。不过当你快速通过较大的坑洼以及减速带时，车身的跳动会比较明显，这种感受在后排会感受更加直接，希望厂家能在一块做进一步优化。





　　方向盘无论在低速还是高速行驶，助力都偏沉，同时当你转动方向盘，会感觉到一丝虚位，车头指向性一般。另外在快速过弯时，车身会出现明显的倾侧，如果想要追求极致的驾控体验，新款起亚KX5或许不是你的菜。





　　隔音是新款起亚KX5表现最好的地方，无论是发动机噪音、风噪还是路噪，都尽可能地隔绝到底，尤其在高速行驶时，乘客之间能轻松地交流。如果要想了解新款起亚KX5的噪音水平，可以期待下一页的噪音测试。









测试：加速能力出色，噪音测试成绩优秀






　　在这部分内容里，我们对新款起亚KX5区别进行加速、刹车和噪音测试，以此来表现出它的实际动态水平。


0-100公里/h加速测试






　　切换到运动模式，同时将ESP关闭，变速箱允许将转速憋在2100rpm左右。全力起步时，车轮没有打滑，前悬出现轻微的拉伸，不过车身姿态还算平稳，最终的加速成绩为8.32秒。








100-0公里/h制动测试






　　全力刹车时，车头出现点头现象，后悬由明显的拉伸，但车身姿态依旧平稳，整个刹车过程线性，但实际成绩表现一般，百公里刹车成绩41.72米。








　　新款起亚KX3噪音在各速段的噪音表现都非常优秀，尤其在高速巡航时对外界的风噪和路噪都抑制彻底。如果要想挑刺的话，就是发动机在高转时，传递到车内的噪音会稍微多一些。





全文总结：通过实际体验，新款起亚KX5是一台开起来很畅快的SUV，同时对外界的隔音都隔绝到底，不过其底盘的舒适性还有一定上升空间。从它的静态表现来看，外观造型变得时尚，配置有一定提升，同时它的价格对比一些竞品占有优势（逍客、途岳等），按道理它确实有能力在市场上分一杯羹，但能在市场上能占有多大的份额，还是需要时间来证明。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）