汽车为什么会自动换挡？

首先，自动变速器的换挡由ECU主要根据节气门开度和车速决定。ECU通过车速传感器（一电磁感应式传感器）接收与车速相关的信息。并且，ECU根据该信息来调节换挡规律、管路油压、换挡感觉和变矩器锁止离合器的控制（节气门位置传感器用来测量驾驶员踩下加速踏板的程度）。同时，ECU可在给定车速的情况下，根据节气门开度决定升档或降档的时间。







发动机特点曲线



在80％节气门以上的负荷时，由于混合气加浓使燃油磨损增大，经济性较差。在40－80％节气门负荷时，经济性比较好，其中60％节气门负荷、2000rpm时经济性最佳。在20％节气门以下负荷时，变速器的机械摩擦损失几乎等于发动机有效输出功率，经济性差车辆不宜工作在该范围。
转速低于1200rpm时，为恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。
节气门关闭时，发动机输出功率为负值，说明可用于发动机制动。







常规换挡特点曲线




2档位之间的换挡是由ECU根据换挡特点曲线控制的。它考虑了车速和节气门开度等因素。相同车速情况下，升档曲线和降档曲线之间存在一个延迟，即两曲线所对应的节气门开度值差异，因此挂入高挡时所需的节气门开度较大，而挂入低档时节气门开度比较小。其作用是：不会因油门踏板的震动或车速稍有降低而重新回到原来的档位，保证了换挡过程的稳定性。有利于减少换挡循环，防止控制系统元件的加速磨损与降低乘坐舒适性。







先进换挡特点曲线




由运动版和经济型特点曲线组成。在档位操纵手柄上的切换开关使得驾驶员可任意选择。运动版换挡曲线2档位之间的延迟较短，而且挂入高挡时的节气门开度较大，这样车辆低档加速时间长，可充分发挥动力性。经济型换挡曲线2档位之间的延迟较长，特别是挂入低档的节气门开度小，这样车辆可较长时间工作在高档位，发动机的工作点接近最佳油耗区，经济性好。具有自适应功能，根据驾驶员的驾驶风格确定换挡特点曲线，如偏运动性或偏经济性。为更好地适应车辆差异的行驶工况，如上下坡、牵引及差异风力。变速器的换挡程序能鉴别行驶中的阻力，并根据它来确定换挡点。













自动变速器换挡操纵机构




XE-program 自适应换挡模式：该模式储存有多种行驶程序，可根据差异的行驶工况确定换挡，如：牵引工况、上下坡工况、自由滑行（恒速）、城市工况和扭曲路工况等。




S-program 运动模式：运动模式是一性能导向型换挡模式，换挡点处于发动机较高转速下，因此可充分利用发动机高转矩和高功率的区域，动力性好。





M-program 手动模式：在该模式下，驾驶员可手动换挡。通常为降低油耗，将部分低档锁住，即切换倒手动模式后，变速器仅能在几个高速挡位之间换挡。通过手柄每次升降1挡。