赛道体验MG6插电混动，这几个感受最为直接

4月21日，成都；在一个周末的这样一个时间，街拍弟又有机会来到赛道上感受一番。只是这次的主角有点特殊，这次体验的是MG6的插电混动版本——EMG6。来这次的“爵对芯动 爵有型动”赛道试驾之前，也了解了一番这辆来头不小的插混车型。据说凭借两台电机的加持外加1.0L带涡轮的发动机，这台MG6插混的扭矩能够达到惊人的622Nm。不过具体体验下来的感觉是怎么样呢?下面就来说说从赛道驾驶前后感受到最直接的几个点。
















“年轻”是真的直接




MG6这款车型在目前的市场表现看来，销量是一直呈现向上的趋势，更是在3月份迈进了万元关口。作为主打年轻群体的名爵牌子，在这款MG6的插电混动版本上的“年轻”风格更是明显。













未试驾前，看见整个车的外观后的第一感觉就是：这台车，太年轻了。和名爵ZS的相似盾形进气格栅，内部为网状样式附带有MG的LOGO，周围包围一圈镀铬装饰，大灯的造型也很有特点。单论外观，这台车，是真的挺符合街拍弟的审美。













试驾时刚一坐进车内，这台EMG6的给街拍弟的感受就是：简单，直接。内饰颜色为黑、红配色，风格上面基本沿用汽油版本。三幅式方向盘和内嵌式液晶屏是内饰中最亮眼的地方，至于其他的设计都是偏简洁化。其实说起来，就是简单、粗暴的年轻化、运动化设计。不喜欢复杂内饰设计的朋友，对这种内饰应该会比较满意。




三电系统有点意思




上汽的三电系统技术在全球的范围内都算是领先的水平，此番在MG6插电混动版本上的更是将其得到了相当好的应用。













NORMAL、ECO、SPORT三种驾驶模式，轻微回收、中等回收、强回收三种动能回收模式，智能、电量保持、强制充电三种电池管理模式；不仅仅在驾驶模式上的多样选择可以优化车辆能耗，更能通过三种回收模式的配合更有效的回收电量帮助减耗，另外三种电池模式的话是更智能化的帮助驾驶者控制电量。













其实这几种模式就是为了贴合日常的行车环境，家用有家用的玩法，自用有自用的玩法。




谈谈大扭矩与动力




这台车的扭矩在双电机的加持下能到到622Nm，这个数据是相当恐怖的了。不过这台车儿的0-100的成绩在6.8秒左右，相对于这恐怖的扭矩就显得有点普通，但是在同级别中这个数据是相当可以的了。













而这台车之所以有如此大的扭矩，但百公里加速还是不能媲美超跑的最主要原因是它采用的是ECU电驱变速箱，使用的是离合器来改变动力的传播方向而非传统的行星齿轮。这其中自然是为了能在混动车型中提供更优的工作模式，从而实现更高效的驾驶。













其中街拍弟感受最深刻的一点就是百公里加速时，前期在60—70KM左右，发动机乃至涡轮基本都没有参与介入，以至于前期的加速会显得没有后面发动机介入后来的有力道。但是，总的来说动力方面这台车在同级别还是足够出色。




最后来说




刚参加完试驾，刚发了朋友圈的街拍弟，就收到了好几位朋友的咨询。一是询问价格，二是询问体验感受，并且这几位朋友都是90后，看起来这辆车的关注度在年轻群体中着实不少。而小弟给他们的回答也很直接：”这是一台很适合你的车。“