为什么国产提倡了这么久的新能源汽车市场如此难堪，折腾了几年也没有能起领导作用的国产新能源车企？

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鼠实爱车

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用户：鼠实爱车
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发表于 2017-12-13 23:15

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楼主电梯直达楼

点赞最多还在最下面，看来是触碰了很多人的利益，或者扫到了很多人腐朽的观念了。

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难堪吗？领导作用的早出来了。

2014年秦上市，改变了弱混省油的模式，以偏向动力的买菜车形式登场，北汽EV200跟上。

2015年唐上市，市面上出现了无数个投资公司喊着要做2.9的电动超跑，北京修改了新能源车标准，然后北汽销量增加，“纯电国”诞生。。

2016年荣威上市，制定了上海新能源车规定，“39油箱”诞生。。继续无数个公司喊着要做2.9的电动超跑，各种列表都跟特斯拉一样摆出来了。。

2017年，除了蔚来，其他厂家都没身影了。。

所有的政策，局面不都是跟着某个一直被人看不起的牌子发展么？这样还不算是领导作用？？

还有你整天看见的哪种骗补的车子只有小厂的，说明你的眼光太低，你都不看看大金龙。。因为骗补被罚款了多少钱！哈哈哈

还有著名人物“假药停”，（在此假设他的初衷并没有骗钱）其实他的方式和模式跟拓速乐是一模一样。。只是呀，脚步太大扯到蛋了。。除了一个视频网站盈利，他其他的有哪个是盈利的？一直在烧投资者的钱。。烧钱不说，供应商的钱竟然没给上。。自己作死。

感觉你的视野很小，很近。。义愤填膺，恨其不争。。。只是可能被公知新闻轰炸得这样吧。。

比亚迪的唐，4.9的混动加速。。这可比2.9的纯电加速难太多了。两种东西的混合不是那么好混的，1 1很难等于2甚至大于2，不然“电动国”“39油箱”也不会诞生，还有一点要科普的，就是目前混动只有2种模式，一种叫做比亚迪，一种叫做其他（丰田，本田，荣威等）。

明年比亚迪要出唐二代了，非常想换哪款车，动力有了，颜值有了。。。真要换的话，今年就等于给比亚迪打工了。。

——————————————2017年12月18日——————————

混动并不仅仅是串联、并联、混合的，你们如果从原理来说就两个：

一、混合的能量做功

电油，同时给车子做功，使车子运动，就算混动

二、混合的能量来源

油或者电，都可以给车子提供能量来源，就算混动

而你们偏执得以为只有油电，作用到变速箱才算混动。。你们是有多牛X，跳过源头，跳过结果，只要中间一段？

丰田、本田的混动，在出插电之前只符合了第一条。

别克、凯迪拉克、宝马、荣威、比亚迪符合了一、二两条。

雪弗兰的增程式符合了第二条。

———————————————2017-12-20——————————

不好意思，忘了写了，比亚迪和丰田这两类是按照结构上来区分的。

一、丰田类混动，变速箱发力。

宝马X1混动，采用的是跟丰田双擎一样的变速箱结构。

CT6混动，君越混动，迈瑞宝XL混动，一样采用一种E-CVT模式的变速箱结构。

荣威eRX5，E-CVT模式的变速箱结构。

早期比亚迪F3DM，电机发动机同时给变速箱发力。

就是把电机当做发动机的一部分，放到了变速箱前面。这种技术最大的考验来自变速箱，而不是电机，说难听点，随便一台电机，放到变速箱前面，变速箱速比改一下，都可以跑得动。

二、比亚迪现款的混动，是电机发动机发力。

就是把电机放到变速箱后面，而不是传统意义上的把电机当做发动机的一部分。这种技术最大的考验来自于电机，而不是变速箱。但是变速箱又不能太渣，因为太渣的话，会拖累电机的加速，除非改成沃蓝达的增程式。。但是那样的话，又跟他的混动不一样了，高速行驶省油方面就又是个问题，因为多了个能量转换。。