如何评价合众汽车第二款量产车型 U ？

两个媒体日，我都把2019年上海国际车展的每一个展馆走了个遍。关于新能源车和新造车牌子，给我留下了几点非常深刻的印象。
蔚来、威马、小鹏、理想，这几家已经上市或者公布预价格格开始接受订单的新造车牌子，无一例外的，从第一天的第一秒开始，就安排了尽可能多的销售参与集客。而实际上的每一家牌子，确实吸引着无数关注的目光。直观感受上，人流量要高于整个场馆的平均值。传统造车企业，几乎每一个牌子，都在展台上陈列着自家的新能源车。尤其是发力较早的上汽、广汽新能源、比亚迪、吉利等，新能源车已经成为了各自展台的主角。合资进口牌子，同样开始在重要位置摆放着最新的新能源车型，比如奥迪e-tron。虽说这些牌子发力较晚，但凭借着固有的牌子影响力，在未来的新能源车市场争夺中，它们依然是不可小觑的一股力量。还没有进入上市阶段的新造车牌子。也都公布了自己的上市时间规划，并且都把交付时间定在了2019年结束之前。
为什么？

因为已经不止一次，业界对于新造车牌子“窗口期”的判断，都指向了2019年。因为经过前期的准备，传统造车牌子无论自主还是合资，都必然会在2020年爆发。同时，特斯拉这枚“核武器”，在2018年下半年引爆北美市场后，借着国产的契机，也将在2019年末大举“杀入”中国市场。

可以想见，如果新造车牌子不能在今年内完成新产品的交付，不能让消费者看见自己所具备的竞争力，那么明年很可能就要面临前所未有的压力。

说到这儿我又有个问题：当传统车企和特斯拉这样的牌子真正发力的时候，新造车牌子，它们的机会还有多少？市场真的还有这些牌子的生存空间吗？

从车展现场反馈的情况看，蔚来、威马、小鹏、理想，都有着很不错的反馈。而且体验下来会发现，蔚来的es6比预期的更好，相比第一款产品es8在品质上更成熟。李想的ONE尽管技术上“非主流”，但6座中大尺寸SUV的定位，确实引起了一些刚需用户的关注。他们接下来要面对的，是更加复杂的销售环境。

这里就以合众作为一个例子，来说说它们的机会点到底在哪里里。

为什么说合众？

实际上，合众在去年就已经上市了第一款纯电动车型“哪吒01”。只不过作为一台小型纯电动SUV，它并不能完全代表合众汽车的全部能力。要成为主流新造车牌子一员，必须得有一款面向主流紧凑级别SUV市场的产品。说的直接点就是，当人们谈论威马EX5、谈论蔚来es6、包括谈论荣威ERX5和比亚迪宋的时候，合众是希望人们也能想到它的。

所以在上海车展期间，合众新一代情感科技纯电SUV-合众U，正式亮相，并公布了四款车型的预价格格，补贴后15~21万元。前2000名预定用户即享：终身免费电池质保、终身免费道路救援、终身免费基础流量及意向金倍增计划——2000元意向金直抵4000元车款。可以说，合众参与市场竞争的时机还不算晚。

但客观来说，即便是蔚来和威马这样已经卖出去一万多台车的牌子，在普通消费者当中的知名度还是很有限的。那么如何让消费者获得认知，就是合众接下来非常重要的一步了。

“情感科技”，是合众汽车传递给消费者的第一个概念。

合众汽车不希望汽车在介绍给消费者的时候，单纯表达为“续航***公里、有几块**英寸大屏、可以实现L2 级智能驾驶辅助系统”等等。从研发开始，他们就计划使用一些技术手段，更好的服务车主用户。

比如“透明A柱”概念。这是全球首次通过技术实现的A柱“透明化”。

基于合众AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合自主研发的智能软件算法及外部高清车载摄像头，实现A柱透明可视化，并可根据驾驶者头部移动自动调节画面视角彻底解决盲区问题。

而且在未来安全的场景下，两块A柱的屏幕还能变为实时社交视频系统。进一步通过不断迭代进化，AR-View系统或可实现车辆全舱透明。

这是一种很好的尝试，而且有点“脑洞大开”的意思。一方面，相信每一个车主在开车的时候，都有被A柱影响过。如果能够通过透明A柱的形式有效改善驾驶者的观察视野，大幅降低发生交通事故的概率。我觉得未尝不是汽车行业发展的一种方向。另一方面，前阵子巴塞罗那WMC期间，多家手机制造商和柔性屏供应商展示了量产折叠屏手机。也就意味着，可以折叠的柔性屏会成为未来快速发展的一种技术。那么在汽车领驭，可以想象的空间就会变得非常大。

其实从合众汽车的官图可以看见，“透明A柱”的概念还有很多潜力可挖。如果未来两三年，柔性屏可以成熟到更好的融入汽车，那么这里就不会是一块平面，很可能会成为一张包裹整个A柱内侧的柔性屏幕。那时候，视觉效果就会更好。也就是真正意义上的“透明A柱”了。

而这项技术的本质，就是合众汽车所说的“情感科技”吧。或者说，一切科技就是以用户为核心的，能够给用户带来体验好感的科技，都是“有温度”的。

基于这种思想，除了“透明A柱”，在合众U这款产品上，有一套基于生物鉴别、智能语音，大数据分析和深度学习能力的小You智能机器人；设计了一套互动呼吸灯，根据差异场景展示差异的效果；由Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片和22颗高精雷达传感器组成的L2 级智能驾驶辅助系统，也成为这台车的情感科技配置之一。

另外，这台车内内嵌了一套生命体征监测系统。这套系统采用人体呼吸浓度分析技术，通过高精度传感器探测密闭车厢中呼吸浓度的比例波动，并协同整车信息自动鉴别车内生物遗留，在车辆连接终端做出相应报警提醒，用最严谨的态度对每一个生命负责。

正好前几天有一则新闻，说父亲送孩子上幼儿园，不小心把孩子遗忘在车内。当他发现的时候已经是傍晚，孩子也因为长时间被困车内而丧生。为此，父亲要求幼儿园做出相应赔偿，理由是老师在发现孩子没有上学后，并未联系家长询问情况。

且不论协商结果如何，我们可以想到的是，如果车内有一套生命体征监测系统。当孩子被困，被系统发现，那么按照该系统的运行逻辑，会第一时间通过高速稳定的LIN网络技术将报警信号发出，云端后台接收后会持续通过手机APP、短信或电话对车主进行预警。

同时通过不断的迭代升级，还会拓展车辆的本地功能，也就是当这种情况发生时，车辆会自动启动应急模式，保持车内通风，从而在救援到来之前，避免出现意外。这也可以看做是合众汽车的“情感科技”理念。

回到前面讲的新造车牌子的机会点。对于合众汽车，技术上的差异化，正是它的机会所在。而在正式上市之前，非常重要的一点，就是如何能够有效地把“情感科技”的概念表达给消费者。

关于这方面，其实先行一步的蔚来和威马就是非常好的借鉴者。他们对于技术内容的营销，对于初期用户的培育，还是比较成功的。正如“情感科技”这个名词，对于新造车牌子，跟潜在用户谈感情的效果有时要比单纯的产品介绍有效得多。

最后我想说，“窗口期”不是绝对的。当一个新造车牌子能够掌握一些与其他牌子差异的技术优势，产品本身也具备足够稳定的品质，在今年之后还是会有一些发展机会的。毕竟在商业环境下，没有哪个牌子能够独善其身，传统造车企业如果缺乏新能源领驭的技术先行优势，同样会面临严峻的考验。

借着上海车展的机会，如果可以到现场来，不妨在这些新造车牌子展台上多看看，多了解一些。包括合众、爱驰、威马、蔚来这些新造车牌子，说实话，真比一部分传统造车牌子做的新能源车强。