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发表于
2020-05-19 14:12
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对于宝马而言，单数命名的车型都是为人熟知的大众化车型。而双数命名的车型，则是一直以来都比较小众且非常富有个性的产品。比如2系、4系以及未来即将获得重生的8系豪华轿跑车。而提到6系，我们想到的便是现如今产品线上的6系双门轿跑车，四门轿跑车以及敞篷跑车。不过我们今天的主角，是6系家族中的新面孔——6系Gran Turismo。其实，6系GT是上一代5系GT的换代车型，此番归入6系门下，为了诠释Gran Turismo的意义，新车的取向会与传统的5系大相径庭。我们最为关心的动力方面，此款车采用了最新的代号B58的直列6缸3.0T涡轮增压发动机，与代号为N55的前辈对比，这台代号为B58的3.0T直列六缸发动机在进、排气和涡轮增压器结构上做了改进，采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。另外，它对整个发动机的热管理系统也进行了升级，包括利用热管理模块控制冷却液温度，采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等，而这些革新则让B58发动机在性能和燃效方面得到了不少的提升。最大马力340马力/5500-6500rpm，峰值扭矩450牛·米/1380-5200rpm。与之匹配的是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。它是目前公认的表现最为出色的8AT之一。对于一款多用途的商务座驾来说，原车的这套动力搭配可以说够用，但是对于驾控与乘坐有更高需求的车友来说还是有可待拓展的空间，尤其是在低速以及加速动力迟滞方面，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
最后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统，读出额程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
其实车厂商会把ecu程序控制在最保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往那个地方，当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制，所以只要合理范围内的优化，正规的保养，刷ecu是提动力性价比、安全性最高的性能升级项目。
另外油耗问题，这个受客观因素影响很大，毕竟升级后整体的驾控会跟之前有不小的差异，不少车型刷ecu后反而更省油了，发动机在时间单位内发挥出的有效功率比原来增大了。跑同等距离路程时候，踩油门踏板时间会比以前减少。例如原来要2/3油门才能产生的力矩，现在只要1/3的油门就已经达到了。因为升级ecu是能效比的提高，而并不是单纯提升输出功率。这是现在很多人误认为刷ecu就会耗油的误解。还有一点就是，刷ecu程序实际上是提升驾驶乐趣。并不等同于要开快车，超速。除了提升了马力之外，附带增加了车辆的操控性能。不是要你提升马力去突破极限时速，而是要你在合法的速度内享受驾驭的乐趣。整体的操作时间在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：
一：通过整体的系统优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续且更加的线性，之前动力迟滞的现象得到改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马640刷ecu升级提动力改善操控的性价比、安全性很高。改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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