?之前车辙君曾就捷恩斯G90写过《捷恩斯重返中国不见得成功，但不妨碍我们学习它的发展模式》一文，今天再聊捷恩斯这个牌子，不过主角换为了GV80这款车。
话说21世纪初期，韩系车在中国的份额一度仅次于大众，靠的就是三板斧——合资、耐造和性价比。
在合资牌子中，韩系给的配置最多，价格最低，比起自主牌子，韩系的牌子力、形象和质量也要更好一些。
几年后赶上流体雕塑的现代和彼得·希瑞尔的起亚，牌子力和销量在2016年达到顶峰，这一年现代和起亚区别有114万辆和65万辆的进账，哈弗和吉利则是93.8万和76.7万辆。
韩国人期待着美好的明天，给未来定下一个更高的目标。
没曾想SUV的大热让不少抓住这一波市场热潮的自主牌子快速完成了资本积累和崛起，造型越来越漂亮，行驶质感越来越好，三大件日益成熟。
似乎很快，韩系车的合资牌子力也不再那么高不可及，再加上一些这的那的破事，市场份额逐渐被自主牌子侵蚀。
自2017年开始，韩系在中国断崖式下跌，到2019年创下新低，现代和起亚沦落到65万辆和30万辆，一方面是自主牌子争气，另一方面是韩系的固执和对形势的误判。
总是仗着自己是合资的身份活在十几年前，以为便宜和性价比就有市场，实际情况是韩系的形象一落千丈。
大众在中国卖得好不是没有理由的，别人看得清形势，该干嘛就干嘛，既要保持上档次的形象，也要有接地气的产品，这不给朗逸换成MQB平台，推出捷达牌子。
所以韩系没有拿得出手的东西吗，也不是。
捷恩斯
今年的美国超级碗广告中，现代正式掀开旗下豪华牌子捷恩斯首款SUV GV80的神秘面纱，可以说，这是现代在燃油领驭的集大成之作。
讲真不说这是捷恩斯，遮掉Logo，GV80简直是奢华牌子的SUV，造型和宾利添越如出一辙，甚至多了几分霸气。
GV80定位于中大型SUV，理论上和奥迪Q7、宝马X5是同一级别的，但从图片上看，GV80的气场和尺寸大了不止一圈。
或许ABB这几年走的是精干的年轻路线，导致Q7和X5的视觉效果变小了，GV80像穿着西装三件套的老大哥，放在今天特别有气味。
站在正前方，GV80有着宽大的轮拱，轮毂最小尺寸为20英寸，另有21、22英寸供选择，贯穿车身的腰线所构成的型面圆润饱满，一点也和运动感不沾边。
再有修长的引擎盖和粗壮的D柱，侧面营造出奢华汽车最喜欢使用的“往后坐”造型，显得优雅从容。
由于是SUV，大号的五角形隔栅放在GV80上面恰到好处，不像轿车G90那么违和，配合分体式细条状车灯特别加分，很好地加强未来感，既老派也有个性。
现代这两年喜欢在车灯下功夫，专门走大胆路线，新一代索纳塔天马行空的LED车灯就很有代表性，玩得比日本人更激进。
对于这些全球市场的新晋牌子来说，不管好坏，给别人留下印象最重要。
捷恩斯在2015年独立之后发展到今天，GV80真的是摆脱了韩系的影子，走上了国际化道路，放在日内瓦、法兰克福车展一点也不掉分。
看惯了悬浮式大屏幕的设计，GV80内饰给到的新意远不如外观。
线条平直化处理，使用旋钮换挡，几乎取消物理按钮，只留下14.5英寸的中控屏和触碰式空调面板。
感觉设计师画完外观之后，灵感用完了，内饰是照搬公式完成的，缺少某个眼前一亮的记忆点，或者叫捷恩斯这个牌子才有的设计。
除了外观要显贵，内饰同样是豪华牌子吸引消费者的重要一环，主流豪华牌子都有大框架之下的小特点，有时候仅仅一个空调旋钮“咔哒咔哒”的转动声，就是消费者买单的理由。
不过韩国人在用料和细节方面有体现GV80该有的豪华感，比如双辐式方向盘、菱形格纹的座椅、氛围灯和目之所及的真皮、翻毛皮包裹，让人不知道这和现代有什么关系。
平台
GV80用的是全新的后驱平台，平台的内部代号为M3，刚好和宝马M3一样。
这也是小彩蛋之一，目前负责现代和捷恩斯高性能车和车型架构研发的，是2017年跳槽的Albert Biermann，他本来就是宝马M部门的负责人和总工程师。
在涡轮化的今天，以及考虑到燃效和排放法规，这种级别的车型用大排量多缸机没有什么意义，消费者也不愿意买单。
于是GV80不再提供G80的5.0L V8，改为2.5T4缸机和3.5L V6，区别有300马力、420牛米和380马力、530牛米，在欧洲等一些市场有3.0T直列六缸柴油机，有280马力和580牛米。
捷恩斯高层表示，GV80有电气化的计划，推出全新的M3平台也是为此准备的，但他们对混动不感兴趣，更有可能是一步到位，在某个节点推出纯电版。
另外，全部车型标配8速自动变速箱和后驱，提供有带电子限滑差速器的四驱系统，提供沙地、泥地、雪地三种模式。
开起来的感受嘛，欧美媒体一致给出好评：发动机和变速箱匹配良好，动力充足且平顺，有豪华牌子该有的浑厚和淡定，足以说服一些非德系不买的消费者。
很多人也提到舒适性和静谧性这两点，GV80配有“魔毯悬挂”，车内后视镜带有车载摄像头和雷达，提前根据路况对悬挂做出改变，无时不刻为乘客提供最舒服的驾乘体验。
装着22英寸大轮毂和薄胎，是辆车都有明显的胎噪，GV80却做到了优秀的噪音表现，原因是配备主动更高级的降噪系统。
高级在，别的是利用扬声器发出的“噪音”和低频噪音相互抵消，一上高速，没有良好的隔音措施还是吵。
GV80是实时鉴别差异类型的噪音和音量，达到全方面的抑制，进一步扩大使用范围，随时随地保持豪华车的安静。
除了这些玩意，GV80还有3D仪表盘，上面有监测人眼的功能，一旦察觉有分心或疲劳，立刻弹出3D效果提醒驾驶者，和标致208一样的作用，只不过208的3D投影是永久的。
以及智能自适应巡航系统，这可是第一次听说，很多人不喜欢开巡航的理由是觉得加减速太突兀了，自己哪哪不舒服，好比有人开车激烈，就受不了电脑循序渐进的加速。
相比同类型的系统，GV80的智能在于自我学习，通过学习差异条件下你做出的反应和操作，让这辆车更适合你的驾驶风格，要是你开车慢悠悠的，整辆车自然也慢了下来。
诚然GV80有一堆可说的地方，外观颜值在线，三大件达到水准，科技有亮点，但光有这些，仅仅是新晋豪华牌子成名前的必修课，最关键的是消费者的认可和买单。
除了自身打铁硬，也需要营销、包装和找准定位。
最终
这支广告就拍得别出心裁，名为《Young Luxury》，捷恩斯很清楚论资排辈，绝对是比不了德系豪华牌子的，他们是有历史有故事的Old Luxury，自己干脆叫Young Luxury，打一个错位竞争。
捷恩斯借女主角之口吐槽了Old Luxury，他们老派古板，即使动刀整得年轻点，也无法改变内心毫无新意的事实，年轻人不再接受上一代人定下的条条框框。
于是代表Young Luxury的捷恩斯GV80亮相了。
聪明的是，捷恩斯一点没有提到产品有多好，因为别人不知道你之前，说什么比肩、超越业界标杆统统没有说服力，倒不如避开德系的机械品质，用这些时间和金钱宣传自己的定位。
和雷克萨斯一样，捷恩斯在本土之外，选择的第一个海外市场是美国。消费观念相对成熟的老美对牌子没有太多执念，一辆车只是简单的工具车，不需要承载太多外在属性，好开耐用实惠就行。
从目前的口碑和销量来说，捷恩斯在美国开了一个好头。还是和雷克萨斯一样，旗下车型用性价比、质量打动消费者。
▲捷恩斯G90
在G80的反馈中，从家用牌子升级的用户认为，捷恩斯有丰富配置、贴心服务；此前是其他豪华牌子的用户认为，捷恩斯的驾乘质感和安全科技不亚于欧美大牌。
2019年《消费者报告》公布的可靠性排名中，捷恩斯排在第五位，豪华牌子仅次于雷克萨斯和保时捷。
讲真，捷恩斯的操作很值得新晋以及二线之外的豪华牌子学习，面对面拼ABB很难，应该从设计、产品力和性价比入手，先吸引一部分对牌子没有太多牌子情怀的年轻人，积累第一波口碑，之后再谈牌子力的事情。
GV80这么唬人的造型和飞翼标，要是引进国内，说不定和当年的克莱斯勒300C一样，可以用霸气的外观赚来一定的销量。
好消息是William Lee在去年年底担任捷恩斯全球负责人，宣布将在2016年退出之后重返中国，这次不再用现代进口的渠道，改为开发全新的高端渠道。
据公开信息显示，捷恩斯前不久在中国成立销售公司，换成“捷尼赛思”这么拗口的名字，届时第一辆引进的车型有可能就是GV80。
唯一不理解的是，韩国现代在燃油车、豪华车、赛车和新能源汽车多点开花，为什么不将家用牌子最好的车型和技术及时引进国内，好好地进行宣传，结果在今天沦为廉价的低端牌子。
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