竟然有人邀请我回答这样一个问题。
看了不少的回答。前面已经有答主很详细的分析了两款车的配置参数信息，也有人说了差异的驾驶感受。我就不再重复这方面的答案了。对于纯粹追求配置的，那么想都不用想，18万的博瑞1.8T秒杀21万的1.4T帕萨特。或者说，帕萨特顶配都没资格在博瑞面前显摆配置表。没方法，国产的东西，不管是汽车手机还是别的什么，对合资进口货都是碾压式的存在。
我就把回答的重点放在题主的前半个问题上吧——中级车买合资还是买自主？
这可以是一个信仰问题，也可以是一个态度问题，还可以是一个观念问题。Whatever，我觉得时间走到今天，我们已经不是“有没有必要”讨论这个问题，而是我们应该更加自信地讨论这个问题。
我们都很清楚，10年前的自主牌子，是“没资格”讨论这个问题的。因为2007年的时候能够代表自主牌子最优秀制造技术的……额……
奇瑞A3要到2008年才推出；
吉利刚刚做出来EC7；
华晨有个骏捷；
比亚迪逆向开发的F3还在热卖；
长城也就哈佛H3还凑合；
长安？广汽？北汽？江淮？一汽？
随便哪个车拿出来，我觉得都不好意思跟同级别的合资车比品质吧。
然而，最近的这10年，不管别人怎么想，我就觉得是中国改革开放30年来“厚积薄发”的10年。之前20年的学习、发展，在最近的10年里收获了太多的成果。汽车是一方面，我们在通信、互联网、航空航天、军工、基建、新能源、高铁……（恕我知识面有限）都取得了非常大的提升。
就汽车领驭而言，10年前任何一台自主牌子的车敢卖到10万以上，都会被视为不自量力。过去也确实有几年，自主牌子被合资牌子压制得很厉害，甚至10万左右的区间都会面临合资牌子的威胁。
而现在，价格10几万的自主牌子不在少数，GS8卖20多万也照样被认可。因为普遍来讲，主流的自主牌子已经脱离了粗制滥造的低级趣味，精品化、高端化的产品越来越多，吉利博瑞就属于自主牌子在B级车细分市场里比较有代表性的一款产品。
对于博瑞这款车，
我们为什么愿意买？
答案主要包括但不限于：性价比、品质好、配置丰富、有沃尔沃的支持、安全性高。
我们为什么不愿意买？
答案主要包括但不限于：牌子不够响亮、B级车要面子还是合资的好、动力总成一般、可靠性（主观上）不如合资。
其实说真的，博瑞在动力总成方面的那点不足，早就被优化的车身结构、丰富的配置、强化的主被动安全、品质方面的提升弥补了。捅破“面子”这层窗户纸，博瑞不比任何一款相近价位的合资车差。
反过来看，像帕萨特1.4T这样的低配版本合资B级车，我们还有什么值得购买的理由呢？
大众的牌子影响力？大众的品质可靠性？大众的技术？还是大众的什么？
除非要买1.8T或者2.0T版本的帕萨特作为商务出行，否则家用的B级车，1.4T的帕萨特跟1.8T的博瑞比起来简直没有任何非买不可的理由。
华为、小米、OPPO、VIVO们超越IPhone、三星的现实，也正在汽车行业里渐渐成为趋势。这点自信我们真该有啊！
另外一个原因，和产品本身没有必然关系。
在前几年帕萨特、雅阁、凯美瑞风风光光的那段时间里，很多人说花费20多万购买B级车，不仅是有面子，还有“一步到位”的因素。
但——
第一，随着豪华牌子价格的不断下探，现在同样花20多万，就可以购买到比如沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L这样的二线豪华牌子车型。提高几万的预算，甚至就可以买到低配的A6L、5系等车型。
第二，同价位里，我们不仅能买到B级轿车，还有不少SUV可供选择，二胎政策还让奥德赛这样的MPV获得越来越多的市场份额。消费者不需要“吊死在一棵树上”了。
换句话说，B级车的购买主力，已经不再把B级车作为“终极目标”。多元化的需求、对豪华牌子的渴望，实际上是在“蚕食”B级车的空间。
既然如此，为什么不是选择一台博瑞，让车上丰富的舒适性配置好好地为你服务几年，然后再升级到豪华牌子？为什么非得不上不下地选择一台没什么配置的1.4T帕萨特呢？
好吧，我的答案已经很清楚了。
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