【蒸汽机车科普】陇海铁路700型→中国铁道部ST3型蒸汽机车略考

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）







提示
“圣达菲”⑴者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴两导轮、五动轮轴十动轮，以及一从轮轴两从轮而成。只用于本文的提示：本文属于正经科普文章，请大家不要在评论区干些不该干的事。谨以本文纪念十四年抗日战争中牺牲的中国军民。当然，因为笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！






背景

陇海铁路，简称陇海线，始建于1904年的汴洛铁路。1909年12月，汴洛铁路竣工。1912年9月，北洋政府与比利时签定修建陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑。到1935年6月时，陇海铁路潼关至西安段，以及海州至连云港段相继竣工。

在线路相继竣工、既有机车无法应对的情况下，陇海铁路于1937年从比利时Tubize机车厂购置了一款“圣达菲”轮式蒸汽机车，这款机车在铁路内部编为700型。
703号机车






设计
概况
700型机车全长24310毫米，高度为4500毫米，宽度为3040毫米，动轮直径为1400毫米，轴距为6400毫米。机车黏着重量为100吨，空重118吨，整备重量为135吨。
700型机车司机室内部概况，可见机车装有自动加煤机


汽缸
700型机车采用饱和式双汽缸设计，每个汽缸的直径与行程为645×711毫米。汽门采用华氏汽门。



锅炉
700型机车锅炉直径为2400毫米，长度为5000毫米，内部有18根直径为133毫米的大烟管，以及82根直径为51毫米的小烟管。火箱面积为8.5平方米，压力为14千克/平方厘米，过热面积为114平方米，总加热面积为325平方米。
700型机车锅炉与8T型工矿机车锅炉比较


煤水车
700型机车的煤水车采用四轴设计，每轴直径为1000毫米，水箱容量为30000升，煤仓容量为12吨。煤水车整备时重量为65吨，机车与煤水车在整备时的全重量为200吨。







运用

如果后来没有发生一连串的变故，这些700型机车或将平静度过自己的一生。然而，1937年爆发的卢沟桥事变打破了战前暂时的平静。次年徐州会战之后，有700型机车落入日本侵略者之手，被华北交通编为Satasa型。⑶
“朕深鉴于世界大势及帝国之现状，欲采取非常之措施，收拾时局，兹告尔等臣民，朕已饬令帝国政府通告美、英、中、苏四国，愿接受其联合公告……”
随着日本昭和天皇在第二次世界大战末期公开表示接受美、英、中、苏四国在波茨坦会议上发表的《波茨坦公告》，同意无条件投降，而浴血奋战14年的中国军民终获胜利。而这些700型机车终获新生，回到人民的怀抱——在1949年被中国铁道部统编为ST3型⑷，并被赋予31号~50号机车号段。
704号机车抵达中国后，将船运时卸下的从轮装回去






后记

从1937年的购置，到1949年回到人民的怀抱，这些“圣达菲”式机车不仅见证了花园口的落泪，最后投身新中国的火红建设，可谓是将中国这段时间的各种悲欢离合见证一遍，让人无限感慨。
在安特卫普港将700型机车装船时，卸下从轮，以避免货船超重






注释

⑴英语：Santa Fe。

⑵法语：Société anonyme la Métallurgique（1854-1956）。蒂比兹机车厂是公共冶金有限公司下辖的一家蒸汽机车工厂。

⑶日语：サタサ形。

⑷注音：ㄙㄊ3。







参考
La Contruction des LOCOMOTIVES A VAPEUR en Belgique中国铁道部1951年2月版《机车概要表》