男人都爱的顶级性能车有多牛？买不起也必看！

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都说买高性能跑车就不应该考虑实用性，但世间无绝对，总有一些车在具备跑车般强大性能的同时又具备豪华的内饰和出色的载物实用性，猎装车无疑是其中的代表；不过如今市面上已鲜见猎装车的身影，不过猎装车在车迷心中的热度并未消退，因为有这一款车的存在：法拉利 GTC4Lusso。









GTC4Lusso是法拉利旗下首款四驱量产车FF的继任车型，因此外观与FF一样采用了双门4座猎装车设计，尤其是在车身后半部造型与FF尤为相似；不过，GTC4Lusso T采用的四圆LED尾灯设计更加具有性能感。本次我们试驾的车型为“入门版”车型：GTC4Lusso T，不过在外观设计上除尾部车标多出的“T”标识之外，与搭载V12引擎的旗舰车型并无明显区别。











与同级别对手相比，法拉利GTC4Lusso T在外观尺寸方面的优势还是比较突出的，尤其是2990mm的轴距更是同级最长。











不过对于这样一款售价高达322.80万元的顶级猎装车来说，GTC4Lusso T的外观做工水平稍让人感觉失望，其车身各处缝隙的均匀度并不出色，尾箱门左侧缝隙宽度甚至超过4mm。













与在售的每一款法拉利跑车一样，GTC4Lusso T也采用了炫酷的赛车化方向盘设计，转向灯、远近光灯切换、雨刷器控制等功能全部以按键或旋钮的形式集成在方向盘上，使用起来需要一定时间去适应这种奇特的设计；不过GTC4Lusso T的内饰豪华感远好于像488 GTB这样的高性能中置引擎跑车，真皮包裹面积更大且触感更佳，座椅填充物也更加柔软，长时间乘坐也不易感觉疲劳。



















作为一款猎装车，GTC4Lusso T具有相当不错的尾箱空间表现，虽然比不上SUV或MPV，但是与一般三厢轿车对比还是有一定优势的，更不要说其他高性能跑车了。以GTC4Lusso T的尾箱空间数据，放下一家三口短途自驾游所需的所有行李应该是完全没有压力的。













作为入门版车型的GTC4Lusso T搭载了可最高输出609匹马力和760N·m扭矩的3.9T双涡轮增压V8引擎，采用前中置后驱布局，而高配车型则采用6.3L自然吸气V12引擎，具有最高690匹马力的强大功率，但峰值扭矩则下降至697N·m。

在0-100km/h加速测试中，GTC4Lusso T的车身姿态得到非常出色的控制，抬头现象并不夸张，7挡双离合变速箱换挡速度非常快，最终获得0-100km/h 3.9秒的好成绩；而在100-0km/h的刹车测试中，强大的碳陶瓷刹车也表现出色，最终成绩达到了38.5m。











而在同样注重舒适性的同级别高端跑车中，GTC4Lusso T不仅在实用性方面占优，引擎的动力输出也具有明显优势，其综合动力表现仅次于梅赛德斯·奔驰AMG S63 Coupe。












虽然GTC4Lusso T搭载着可输出609匹马力和760N·m扭矩的双涡轮增压V8引擎，且没有搭载V12版本所配备的四驱系统，但是在驾驶过程中并没有给小编带来任何的恐惧感，它的车尾并没有因强大的动力而变得过分敏感，在众多电子辅助系统的帮助下这匹意大利烈马变得非常温顺，电子液压助力转向系统指向性相当精准，路感也非常清晰，但这可是一台法拉利，转向精准和路感清晰是一款法拉利所必须具备的基本素养。不过令人惊喜的是，虽然GTC4Lusso T是一款法拉利，但是它的底盘确实出奇的“舒服”，通过坑洼路面时悬挂反应迅速且精准，没有给人带来高性能跑车在遇到不平整路面时的颠簸感，而这并不符合法拉利给广大车迷带来的高性能印象。











不过GTC4Lusso T毕竟不是一台豪华轿车，双涡轮增压V8引擎在怠速时仍然会将不少的噪音和震动传输到车厢内，而在行进过程中，引擎声和路噪也成为车内噪声的主要源头，不过对于驾驶者来说，V8引擎的悦耳声浪并不会对自己造成滋扰。



















结语




辨识度极高的外形设计、赛车元素与豪华氛围并存的内饰、硕大的尾箱、响应迅速的悬挂系统、强大的双涡轮增压V8引擎；也许GTC4Lusso T并不是最优秀的法拉利，也不是最实用的高性能跑车，但它绝对称得上最佳实用高性能猎装车。









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