全球汽车巨头抱团推销电动车？中国同行笑了

日前有外媒报道，宝马、日产、雷诺、大众、起亚和三菱联合伦敦北部的充电桩生产商Chargemaster在米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes，通常叫米镇，在剑桥和牛津之间，是英国有名的“购物城”）投资组建了一个电动汽车体验中心。



耐人寻味的是，这个体验中心只负责向参观者解释电动汽车的技术，其员工也会给出报价、并会引导用户与当地经销商进行沟通，但不会直接进行出售。



该电动车体验中心位于繁华的商场当中，可供展示四台电动车，同时也可轮流展示。位于附近的59辆车型也可供消费者试驾。

Chargemaster的CEO David Martell认为，该体验中心是一个试点，这种多品牌集合的形式如果行得通的话将会在其他地区复制。

此次多品牌的联合也得到了英国政府的部分资助，资金主要用于测试车型，辐射Milton Keynes地区约230，000位居民。目前电动汽车销量仅占所有乘用车销量的1%，预计到2022年将其占比提升至23%。英国政府目前正在全面推广电动汽车，并在今年7月份表示从2040年之后将禁售汽柴油车。



电动车和插电式混合动力车型多品牌商店对于英国和欧洲市场来说是个新鲜事物，但这与5月份在美国波特兰营业的一家商店类似，该商定名为Go Forth，当地居民可前往体验和测试包括雪佛兰Bolt、福特C-Max Energi和日产Leaf在内的车型。Go Forth同样也不负责出售车型，而主要是用于推广。





不过在中国同行看来，这些都是“小CASE”了。





早在2011年3月29日，国内首家新能源汽车展销中心——杭州市新能源汽车展销中心在杭州开业，首批工友众泰、万向（一汽海马）、比亚迪等5家企业入驻，为市民提供新能源汽车购买、租赁、试乘试驾、充电等服务。

随后不久的2011年5月，全国首个电动汽车试乘试驾中心在上海市嘉定区正式成立，最初可供试驾的车型包括雪佛兰沃蓝达、沃尔沃C30（纯电动）、众泰5008EV、比亚迪F3DM、中科力帆LF620和奇瑞瑞琪M1 EV等。



当年年底（11月23日），全国首家多品牌新能源汽车专营4S店——EVBUY新能源汽车4S店（即现在的EVBUY电动汽车租售体验中心）在上海嘉定汽车城正式开业，包括上汽、奇瑞、众泰、力帆和比亚迪在内的5家企业的新能源汽车在此都有销售，该4S店同时将开展新能源汽车的一站式综合服务业务，范围广至经销、租赁、营运、配套服务和智能管理等。 



此后，采用“多品牌综合店”模式的公司如雨后春笋般不断涌现，如北京的联合电动汽车超市、电动邦体验店、上海的万帮新能源等。毫无疑问，相较于传统汽车4S店的“重资产”，轻而灵活的“多品牌综合店”模式在新能源汽车市场开拓、充电设施普及等方面做出了难以估量的作用。

正如有分析认为，“多品牌综合店”模式具有三大优势：



一、从成本摊销反推的结果来说，同一个销售渠道必须要有足够多的品牌车型，要把每一个流量（消费者）的需求尽量成交下来，如果不成交也不能流失精准客户，做好客户登记、管理，挖掘后续价值。



二、无论是汽车超市还是电商，重新挖掘“水泥 鼠标”的营销价值。过去汽车电商发展不起来的一个原因是厂商的动力不足，最后电商变成了厂商的一个营销工具而已，未来，可以将电商的优势重新梳理，将消费者价值开发出来。比如产品定制、在线下单、生产跟踪、送车上门等等。同时，在汽车物流配送方面做到“一件寄发”，使得消费者可以接受：等自己的车到家，而不用等经销商的货到店。



三、灵活的销售组合。新能源汽车销售不再仅限于卖车、卖保险、卖服务，可以重新定位成卖生活方式。你可以买车，你可以租车，你也可以反租给经销商“共享它”得收益。

五年来，我国新能源汽车领域成绩显著。2015年，我国新能源汽车产业迎来真正的发展元年，新能源汽车销量超过当年计划产销量的1.5%，跃升至37.9万辆，这也让中国成为了全球新能源汽车消费第一大国。

2016年，我国新能源汽车销量50.7万辆，为2012年1.28万辆的39.6倍。今年以来，新能源汽车发展继续保持高速发展的态势，根据中汽协数据，2017年前9月新能源汽车累计产销分别为42.4万辆和39.8万辆，同比增长分别为40.2%和37.7%。



五年之后，“双积分”政策落地，成为驱动新能源汽车发展新一轮的驱动力量。有理由相信，在良好的政策环境和日趋健康的拥车环境的强力推动下，新能源汽车在商业模式领域也将出现更加重大的变革。