汽车限号能对抑制雾霾做出大贡献吗？

汽车限号对抑制雾霾是有一定的贡献，但这不是根本的办法，最重要的应该是产业结构的改变，对重工业的合理规划减少和结构优化。

汽车尾气应该是光化学污染，光化学烟雾主要是由于汽车尾气和工业废气排放造成的，汽车尾气中的烯烃类碳氢化合物和二氧化氮（NO2）会转变为PM2.5细颗粒物被排放到大气中后，在强烈的阳光紫外线照射下，会吸收太阳光所具有的能量。这些物质的分子在吸收了太阳光的能量后，会变得不稳定起来，原有的化学链遭到破坏，形成新的物质。这种化学反应被称为光化学反应，其产物就是含剧毒的光化学烟雾。但是特殊天气和地形，在中度重污染以上时，基本是输入型污染为主，和汽车尾气的关联度就不大了。

回答这个问题，需要再分析一下空气污染的成分包含哪些？每种污染成分的“贡献”比例是多少？根据北京市环保局2012年公布的相关监测数据结果，北京市PM2.5的污染源占比详细情况是：机动车22.2%，燃煤16.7%，工业及溶剂使用16.3%，扬尘15.8%，农业及畜禽养殖秸秆燃烧4.5%，区域污染传输24.5%。这意味着，如果排除24.5%的区域污染传输，机动车在北京本地PM2.5污染源中的占比为29.4%，排在本地污染源的第一位。

当然，不同的城市，污染源结构和占比也是不一样的。所谓的“北京的车，天津的油，河北的煤”，就点出了各地空气污染的元凶所在。比如天津市环保局公布的数据情况是“天津的机动车尾气排放对PM2.5影响为三成。其中，长期以来使用国Ⅲ标准成品油是尾气排放对天津空气造成污染的重要原因。” 天津市环保局测算，如果汽、柴油同时实行国Ⅳ标准，汽车尾气造成的污染物可减少2/3。河北省环保厅相关负责人表示，河北省治理空气污染，“压钢”和“减煤”是两个首要因素。目前全省二氧化硫排放量，26.6%出自钢铁产业。烟粉尘排放量中，四成来自钢铁产业。2012年，河北省平均每天要烧掉74万吨标准煤，给大气环境带来难以承受之痛，形成了突出的传统“煤烟型”污染。

不过，治理汽车尾气污染同样也是各大雾霾污染严重城市政府工作的重要任务。例如去年，河北省机动车排放污染物总量647.8万吨，“黄标车”排污量占到总排放量的80%，全国排名第一。

限行对雾霾的贡献大不大，看看限行后治污效果如何就知道了

有新闻报道称，北京长期以来实施的尾号限行政策，为大气治污做出了一定贡献。据环保部门测算，2012年，北京市正常工作日每日停驶车辆数为90万辆左右，机动车排放污染物总量平均每日减少168吨，全年削减机动车污染物4.2万吨。

北京市环保局副局长方力介绍，简单估算，由于机动车排放形成的PM2.5占本地PM2.5来源的近30%，重污染日启动一半车辆限行措施，本地的污染物排放约能减排15%。

至于单双号限行后，治污效果能否立竿见影？方力表示，这是在预测未来持续3天出现严重污染时的应急措施。污染应急是要尽可能减缓空气质量恶化的趋势。河北省环保厅相关负责人也表示，重污染情况发生后再进行更加严格的限行，并不会立刻见效。“污染物在空中飘浮，因此有一定滞后性，需要根据预报提前采取措施。”

根据河北省邯郸市的限行检测结果，10月22日，邯郸市空气质量状况为“中度污染”，质量指数为“186”。10月23日下午，伴随着限行措施的进行，16时许，通过河北省空气质量自动发布系统，级别为“轻度污染”，指数为“106”，空气质量有所好转。

限行对雾霾的贡献大不大，看看专业的调研结果就知道了

在2007年加州大学伯克利分校学者卢卡斯·戴维斯进行一项实证研究证明，限行政策对城市空气污染治理并没有显著改善。此次研究严格排除季节和工业生产等其他因素的影响，对墨西哥的限行政策与该市空气污染状况进行研究，并考察了墨西哥1986年至2005年间的高频（小时）污染物数据，发现限行政策不但对空气质量改善成效有限，还导致了居民购车行为的扭曲，其中表现为市民开始购买第二辆车或者使用更大排量或污染严重的旧车

限行对雾霾的贡献大不大，看看其他城市的限时结果就知道了

　　圣保罗：空气改善“忽略不计”

　　巴西圣保罗市也曾与1995年开始在大圣保罗推行汽车按照尾号每周限行一天的限行政策。这一政策旨在控制圣保罗市冬季严重的空气污染。但加州大学河滨分校的Cynthia Lin等学者对限行政策和五种主要空气污染物浓度的断点回归分析表明，限行政策实施时间内对空气污染的改善“可以忽略不计”，且晚上和周末增加的出行足以抵消限行带来的污染减少。

汽车尾气是雾霾的“元凶”OR“帮凶”？

　　而对于单双号限行带来的影响，此前清华大学经管学院曹静等人对北京2008年之后采取的限行政策和空气污染的断点回归分析，不管是“单双号限行”还是“尾号限行”，对空气质量的影响都可以忽略不计，政策对于空气污染指数 (API)和与机动车排放相关的PM10、二氧化氮浓度均无明显的影响。可见，关于雾霾并不能就“汽车尾气排放”问题一概而论。

关于雾霾的产生存在多重原因，而机动车充其量只能算作是帮凶，并不能被看做“元凶”。单双号限行，是“没有办法的办法”，希望相关部门加大对“雾霾”的整治力度,让北京的天真正的蓝起来。

那么怎样才能根治汽车方面的雾霾影响呢？个人觉得可以从大力发展新能源汽车运营来“治疗”汽车对空气的雾霾影响。一个最理想的状态就是实现高占有率的新能源汽车共享服务，在实际中需要按两步走，

第一步是做好新能源车辆的充电基础设施，一来方便新能源车主充电，二来为新能源汽车的分时租赁业务打下基础。

第二步就是通过新能源汽车分时租赁业务扩大化，让用户习惯共享租车（分时租赁）业务模式，当新能源汽车分时租赁规模足够大、足够方便出行、价格足够实惠的时候就会让很多的用户不会去想着买车了，而是租车绿色出行。

当前，从事纯电动汽车分时租赁业务的大公司都开始发力了，比如杉杉投资的云杉智慧新能源技术有限公司就先期在广州大学城开启了分时租赁业务，最近比较火热的摩拜单车也搞起了汽车分时租赁，只是车型却是燃油车，但是这至少说明一点，分时租赁的大方向是对的。