武汉爆发的这次新型肺炎疫情，会对中国汽车产业产生怎样的影响？

可能影响的方面太多了，我只挑其中几点说一下吧

一、企业生存状况及产业布局

前两天乘联会公布了2月份的汽车销量，我看到这个新闻的时候是不太忍心点开看的，毕竟2月份对于车企来说真的太惨了。下面这张图是乘联会发布的2月份周度销量分析

可以看到，受疫情影响，2月份前三周新车销量仅为10323辆，同比下降89%，都比不上哈弗H6、五菱宏光这些车型巅峰时期一周的销量。而第四周随着全国大部分地区开始有续复工复产，汽车销量也有所回升，当周共销售16500辆，同比跌幅收窄为63%，2月份整体跌幅为80%。虽然由于春节的存在，1月和2月的销量同比数据往往会因此而失真，但是2019年的春节是在2月，也就是说2020年2月的实际跌幅其实比80%还要大，这对于已经遭受了连续两年下跌的车企来说是非常大的冲击。

由于汽车行业是典型的重资产行业，且前些年的高速增长蒙蔽了许多车企的双眼，大家都进行了大规模的扩张和扩招。原本是想趁着中国经济高速发展的顺风车挣他一波，但是这两年可能是路上风有点儿大，从2018年开始中国车市遭遇了近些年首次销量下滑，并且还连续跌了两年。许多车企，尤其是小车企的资金压力就变得非常大，去年曾经一度有传闻说包括众泰、力帆、华泰等在内的4家车企已经进入破产清算程序，虽然后来证明这是谣言，但是这些车企的经营状况的确不容乐观。而2020年初的疫情则是会让本来就困难的企业雪上加霜，甚至部分大车企都已经开始了阶段性降薪，现在看来，疫情会加速中国汽车行业洗牌的过程，活下去才是各家企业的首要任务。

而在产业布局方面，这次疫情告诉我们鸡蛋不能放在同一个篮子里。受疫情冲击，东风汽车集团、上汽通用武汉工厂、韩国现代起亚集团、FCA-PSA集团、大众集团……等企业在湖北、韩国、意大利、法国、美国……等地的工厂都不得不被迫停工；除此之外，许多上述地区的供应链企业也一同停工，导致许多不在疫情严重地区的工厂也有停工的风险，进一步扩大了疫情对汽车产业的影响。因此，当疫情过去之后，部分企业应该会调整自己全球化布局的格局，尽可能地分散风险，就是不知道经过这么一折腾大家还有没有钱去调整。

二、消费者购车需求

这一点其实比较难判断，利空和利好同时存在。

先说利好，由于这一次疫情公共交通受到了非常大的冲击与限制，且有传播病毒的可能性，因此许多无车家庭开始重新审视拥有一辆私家车的重要性，无车族对私家车的封闭私人空间这一属性有了更深刻的理解，因此从这方面来看，疫情过去之后能买车的可能很多都会选择买一辆私家车，我上周末去4S店的时候发现看车的人已经很多了，销售都已经不太忙的过来了。
很多人已经开始来到4S店看车了
但是，问题就出在“有条件”这三个字上。这两个月，许多行业都受到了非常大的冲击，尤其是餐饮、旅游、线下娱乐、线下零售……等众多行业更是接近于0收入，在这样的情况下，消费者收入可预见性的减少就成了购车的最大制约。比如以前准备买34C的可能就考虑雅阁凯美瑞了，以前准备买合资的可能就准备买自主品牌了，以前准备买自主品牌的可能就再降级或者直接不买了。

综上，我猜测汽车销量从3月开始会逐渐回暖，甚至2020年3-12月累计销量并不一定会低于去年同期，但是销售均价应该会比去年有所下降。

三、大型车展到底何去何从

受疫情影响，目前日内瓦车展已经宣布取消，而北京车展和纽约车展则是决定延期，可以说近期影响力比较大的国际车展都已经无法按期举办。但是车展的取消或者延期似乎并没有对车企的新车发布造成太大的影响，比如BMW i4 Concept、全新Audi A3、新款奔驰E级、雷克萨斯UX300e、……等车型都通过线上发布会的形式展示给了公众，不过在曝光度上目前看来还是和以往有很大的差距，但这到底是因为线上发布会不够车展有吸引力，还是因为目前肆虐全球的疫情占据了大家的关注目前还无从得知。

其实早在疫情之前，已经有不少本身具有话题影响的车企开始选择不在车展而是在独立的发布会发布新的车型了，比如特斯拉、比如大众之夜、再比如NIO day。随着近些年移动互联网以及自媒体的飞速发展，头部车企（或有话题性的车企）其实不一定需要再去花费大量的资金和资源在传统车展上，毕竟就算我不去车展你还是要看我的新车，只不过是大车企们现在还有钱，去给你车展捧个场也无所谓，但是小车企相比之下就没那么幸运了。

如果从消费者的角度来讲，如果车展真的逐渐消失的话则是一件比较糟糕的事。由于汽车相对来说还是比较昂贵，并且参数和图片并不能真实的反映出车辆的全貌，因此消费者在购买之前还是需要亲身去体验，这种体验可以来自于去4S店、看朋友的车、租车……等等，但是能够让消费者短时间内亲自对比许多车的环境目前来说还是只有大型车展，并且大型车展由于消费者能同时进行多品牌询价，因此往往也可以拿到非常优惠的价格。所以，作为消费者，我还是希望车展可以保留。

或许，这次日内瓦车展的取消会拉开由大型车展往单品牌发布会转变的大幕，但是短期内车展应该还是会存在，但是其功能可能会逐渐向汽车大卖场靠拢。

2020可能真的是见证历史的一年，各种你想得到想不到的事情都会发生，说不定我上述的所有预测很快就有可能被打脸呢？静观其变吧。