独孤求败，一汽丰田柯斯达大客户推介会在成都举行

经常看《新闻联播》的朋友肯定会注意到新闻中各级领导下基层考察时乘坐的中巴车，这款车就是来自一汽丰田的柯斯达。它不仅在国家高端会议及事业单位的团体接待中经常露脸，在旅行社、航空、汽车租赁等其他民用领域，柯斯达也一直都是最活跃的角色。







作为国内豪华中型客车的领导者，柯斯达进入中国市场40年来，几乎称霸了整个中型客车市场。肯定有人会说，不就是一台中巴车么？你说的也太夸张了吧？毕竟市面上有众多以柯斯达为原型进行逆向开发的山寨车型“考斯特”，不论是外观还是内饰，看着都差不多。柯斯达能比它更好吗？

如果你乘坐过正牌的丰田柯斯达，一定不难发现柯斯达的地板完全不会传递发动机的震动，在颠簸路面行驶时车窗也绝不会劈啪作响。仅仅这两点，所有山寨版“考斯特”都做不到。除此之外，柯斯达的安全带也没有采用客车上常见的腰带式安全带，而是采用了每座独立的三点式安全带，使用的舒适性及安全性更好。车顶增加了更大面积的逃生天窗，一旦车辆发生侧翻，乘客可以从天窗及时逃生。相比山寨“考斯特”通常采用的前整体桥悬挂，柯斯达的前独立悬挂在滤振、操控性也更具优势，转弯半径仅为7米。这些显著的差异，都是山寨“考斯特”无法比拟的。







在一汽丰田举办的大客户成都推介会上，来自传奇旅游投资有限公司的老总介绍说：2008年开始采购丰田柯斯达，目前共计采购80多辆，并总结了丰田柯斯达几大优点：油耗低，经济性好；操控性良好、车内噪音低、故障率很低；车队调度比较轻松；二手车残值很高，为企业更新车型节约成本。

反观山寨“考斯特”，虽然购置成本更低，但使用过程中故障率较高，不仅额外增加维修费用，还耽误正常的运营。从长期的使用情况来看，山寨“考斯特”的车况衰减更早，无法达到与柯斯达相同的的运营年限，而且山寨“考斯特”的做工以及豪华感远不及柯斯达。这些都表明了，柯斯达能够长期在这个市场稳操胜券，是有其众多原因的。







此次的大客户推介会，毋容置疑还是产品当先。其中我觉得最值得一提的就是动力系统，除了入门车型的2.7升发动机以外，柯斯达主推的还是搭载V6 4.0升6GR-FE发动机的车型，该发动机与之前普拉多4.0升车型上搭载的1GR-FE同源，动力强，震动小，运转足够平顺。

而关于这款发动机还有个很有意思的小细节一汽丰田官方从未提及过——那就是V6版本的柯斯达是中国市场专供。日本本土市场的柯斯达也仅提供4缸车型，也就是说在中国市场能买到全球动力最强的柯斯达。丰田这么做的目的应该是为了适应中国道路的多元化，保障车辆的动力性，我们对此必须要给个好评。







说了一堆柯斯达的优点，总该说一下缺点了。柯斯达最大的缺点就是实在太老了。国内目前在售的柯斯达是诞生于1993年的第三代柯斯达，迄今已经有二十多年的历史了，至今没有换代。国内车型最近一次较大的改款是2007年，距今也超过了十年。第四代柯斯达已经在日本本土上市，但国内何时引进一直没有明确的时间。作为一台诞生二十多年的车型，至今没有被各种“山寨版”超越，想必丰田也没有什么动力去考虑引进新产品。








终究，这是一次推介会。会后，来自全国各地的旅行社、旅游开发公司、航空公司车队负责人与一汽丰田大客户开拓室销售经理聊的基本都是要求厂家提升交车速度之类的话题。至此，我们也可以看到，柯斯达，这款在我们看来“只是中巴车”的车型，在市场中的消费人群到底是哪些，而它又究竟占据了什么样的江湖地位。

所以，要想开上柯斯达，还得先成为“大客户”。