保时捷Cayenne，旧瓶装新酒

SUV市场的持续火爆不仅让一批国产自主品牌完成了原始积累，也让身为豪华品牌的保时捷赚得盆满钵满。保时捷第一代Cayenne在2002年的日内瓦车展首次推出便大受欢迎，挽救了处在破产边缘的保时捷。过去的15年间，保时捷Cayenne系列的大卖特卖给保时捷带来了丰厚的利润，车友都戏称Cayenne赚的钱都拿去给911花了。

最近，新一代保时捷Cayenne正式在德国斯图加特发布，作为Cayenne系列的第三代车型，外观小改的同时，发动机，底盘，电子系统以及内饰都得到了诸多提升。

外观 嗯还是那个味儿

遵循着保时捷设计语言的新Cayenne整体外形相比上一代Cayenne变化不大，但是在细节上还是有着诸多不同。轴距不变的情况下整车更长更宽更低矮，整车造型更加向911靠拢。前脸当然还是保时捷半个多世纪的经典设计，上移的车灯，连为一体的中央和侧向进气格栅，以及进气格栅上的浅色装饰都有效的提升了视觉宽度。 




LED车灯成为标配 ，LED光源的加入可以使大灯造型变得更加修长扁平，一体式4点日间行车灯使车灯更富细节表现力。LED车灯可以升级成为保时捷动态照明系统PDLS。而在顶级的版本中是使用的是84颗LED灯珠组成的矩阵，能最大限度的提升照明范围和亮度的同时，减少对其他车辆和行人的影响。

因为采用了新平台的缘故，车顶线条相比上一代更加流畅，后门造型因为平台的更换也跟着有些许变化，相比上一代有些臃肿的尾部造型，这一代后部整体感觉更加溜背。这种变化与车身的加长和高度的降低不无关系，设计师在保证车内乘坐空间的同时，使得车尾线条更加流畅。

车尾的变化大家一眼都能看出，尾灯变为一体式，保时捷用一种比较微妙的方式，完成了 品牌的高辨识度（我第一个就想起来秦，那一排小红尾灯 zzzz）。普通版排气双边共双出，Cayenne S则是双边共四出，并添加了后扩散器的特征。

SUV的外表，911的心

Cayenne配备3.0升涡轮增压发动机，马力相比上一代增加了20马力达到了340马力，扭矩450Nm，百公里加速6.2秒（选配Sport Chrono则达到5.9秒），最高时速245km/h。而Cayenne S配备2.9升双涡轮增压发动机，功率达到了440马力，百公里加速5.2秒（选配Sport Chrono则达到4.9秒），最高时速265km/h。

Cayenne更强的适应范围，更高的运动性和更好的舒适性，很大程度上都归功于这台8速Tiptronic S变速箱。更短的响应时间，更密集的齿比使得驾驶感受更加舒适，新增加的第8个档位使得高速巡航更加惬意。

虽然绝大部分保时捷 车主可能永远行驶在铺装路面上，但标配的四驱系统和保时捷牵引力管理系统PTM的结合，使得在崎岖路况下，Cayenne的通过性也得到一定保障。驾驶者可以选择4种越野模式：泥地，砾石，沙地和岩石，在27.1°的 接近角，24.1°的离去角结合52.5厘米的涉水深度的硬件都确保了保时捷的越野能力。

PASM PDCC PTM PSCB PCCB这一系列缩写都是啥？

Cayenne依旧在遵循着911系列运动车型的一贯设计思路，第一次配备的前后不同宽度的车胎以及后桥转向系统。除了这些招牌性的跑车配置，全轮驱动、三腔室的独立空气悬挂，保时捷主动悬挂管理系统PASM，保时捷动态底盘控制系统PDCC等一系列配置都保证了Cayenne的 行驶水平 。

保时捷4D底盘控制系统使得Cayenne所追求的运动性得以实现。911、Panamera配备的后轮随动也将第一次出现在卡宴的选装配置里。低速状态下，后轮与前轮转动角度相反以减小转向半径，而在高速行驶中，后轮会与前轮通向偏转以获得更好的稳定性和操控。

Cayenne采用大众最新的MLB平台，前轮悬挂采用5连杆，后轮采用多连杆悬挂，底盘除了主动悬挂管理系统PASM系统外，都进行了重新设计。




可选配置还包括保时捷主动悬挂管理系统PASM和 三腔室的独立空气悬挂。当处于运动模式时，只有一个腔室会被打开，车身高度会降低2.8厘米，车身高度降低从而使得路面反馈更直接；而当三个腔室全部打开时，车身高度会比正常模式升高5.5厘米从而给与乘客最舒适的乘坐感受。

在加入新配置的同时，Cayenne整车还完成了轻量化的进步。整车车重降低了65千克。和911、Panamera一样的，大部分的重量减轻都来自铝合金材料的大量使用，车门、车顶、引擎盖、后轮拱处都采用铝合金制造，整车铝合金使用比例达到50%，另外起动机电池使用锂聚合物电池替换传统的铅酸蓄电池也降低了大约20kg的重量。

Cayenne还第一次配备了前后不同宽度的轮胎，由此保时捷 的全线车型均实现配备不同宽度的轮胎。作为一款大型豪华SUV，运动性也是卡宴不可缺少的一部分。这样的配置会让cayenne这样一台前置发动机SUV车型拥有更敏捷也更稳定的操控水平，当然，视觉效果也会更佳。

保时捷还推出了一款全新的表面涂层刹车系统PSCB，相比于标准的铸铁刹车盘，PSCB的铸铁刹车盘表面镀有一层70微米的碳化钨镀层，可以增加35%的刹车盘寿命和减少50%的刹车粉尘。当然啦，追求顶级性能，还有贵一倍的陶瓷刹车可供选装。

我是不是坐进了Panamera里

在经典的外表下，隐藏的是与新一代Panamera类似的全新设计的内饰，棕色和米色也符合保时捷豪华SUV的特点。仪表盘还是保时捷传统的五连仪表盘，最中央的是指针式转速表，两侧则是7英寸数字仪表盘，可以通过方向盘来改变显示内容 。

同样熟悉的还有中控的12.3吋高清触控屏为代表的的保时捷通信管理系统PCM，这块屏幕首次出现于去年发布的新款Panamera上在显示3D地图这一类应用时，效果很炫酷。换挡杆旁边一排黑色的触控按钮，用来控制最常用的一些功能，类似于智能手机一样的震动回馈使得操作更加方便。

48v电气系统

保时捷搭载了一块48V锂离子聚合物电池来配合高功率的电子防滚系统EAWS，这套系统最早应用在奥迪SQ7上，同属MLB平台的Cayenne应当也是应用的同一套系统。当检测到突然的震动或过弯时，主动防滚系统会自动调节防倾杆，达到稳定的目的。相比于未配备此系统的车型，振动幅度会大幅减小。

48V系统会在Cayenne身上以及未来会到来的混动车型上发挥极大的作用。现代豪华汽车上有着越来越多的电动设备来取代传统机械设备，以及越来越多的高科技设备的使用，传统的12V系统电流负荷越来越大，电力供应越来越捉襟见肘。使用48V系统不光可以提供给电器设备足够的功率，在未来的混动车型上也会起到更好的降低油耗对的效果以应对欧盟和中国越来越严格的排放法规。

但是保时捷的目标显然不止于此，速度，激情才是保时捷的根本，48v电动系统未来的拓展将会更多，例如减少涡轮迟滞的电子涡轮，混动版本的Cayenne都有望出现。

SUV市场的持续火爆，Cayenne的成功，让不少超豪华品牌也想来分一杯羹。于是我们看到了捷豹 F-PACE，玛莎拉蒂Lavante，宾利Bentyga，以及即将到来的拉博基尼Urus，作为最早也是最成功的的豪华品牌SUV，卡宴能继续扛起豪华SUV这面大旗吗？