首批自动驾驶汽车合法\，相比美国人，为什么中国人更欢迎自动驾驶未来

首批自动驾驶汽车合法\，相比美国人，为什么中国人更欢迎自动驾驶未来_自动驾驶_发现汽车网
首批自动驾驶汽车合法\，相比美国人，为什么中国人更欢迎自动驾驶未来

 日期：2019-10-20 07:37:29 来源：互联网 编辑：小道 阅读人数：901 

 1，相比美国人，为什么中国人更欢迎自动驾驶未来



据国外媒体报道，无人驾驶汽车是汽车产业前景最为远大的技术发展之一，此外还有环保汽车和联网汽车。全球顶尖汽车制造商和诸如谷歌、思科等IT界巨擘都一直斥巨资开发无人驾驶汽车，而现代汽车也加入了这个行列。


现代汽车让《韩国时报》的记者坐上了无人驾驶的Ioniq混合动力轿车，
行驶在韩国京畿道省华城的南阳研发中心的道路上。现代汽车工程师Kim Jin-hak则坐在驾驶员的位置上。该车的无人驾驶技术很好地把握了未来移动性特点。与该车搭载的导航系统一起，无人驾驶模式通过激活巡航控制来启动。自动驾驶Ioniq轿车利用了10个传感器，此外还有两个摄像头安装在后视镜及后侧的上方，两个雷达和6个传感器则被安装在车身周围。这两个摄像头监测其他汽车和物体以及交通信号灯。它们还能够确定行人、摩托车和自行车。当汽车突然改变车道时，车道偏离警报就会响起。


据悉，在栅栏条、前后保险杠内，雷达和传感器则起到了360度无死角监测车辆的作用。


Kim Jin-hak表示：“现代汽车已经将先进的驾驶辅助系统摄像头传感器的运动算法芯片组外包给了Mobileye——全世界最大的先进驾驶辅助系统芯片组供应商，但是它早于2010年就在开发自己的运动检测算法。


在今年于拉斯维加斯召开的消费电子产品展上，现代汽车副总裁（参配、图片、询价） Chung Eui-sun利用无人驾驶的Ioniq轿车宣传了该汽车的无人驾驶技术。当他在展示期间驾驶该车时，他曾把手从方向盘上拿开，端起一杯咖啡喝或者拿起一本书阅读。在展示中，Chung所测试的无人驾驶Ioniq轿车达到了美国汽车工程师协会设定的四级标准。美国汽车工程师协会四级标准意味着高度自动化，而五级则意味着完全自动化。


行驶在研发中心的道路上时，无人驾驶Ioniq轿车检测到靠近的车辆的预期运动，在防止碰撞的同时安全操纵汽车向前行驶。安装在汽车运行追踪器上方的一个7寸显示屏则向驾驶者展示了检测到的物体以及它们的运动。它还能显示前方路标和诸如行人、摩托车等可能出现的障碍物。


在研发中心预先设定的线路上，该车能够以每小时20至45千米的速度平稳和顺利行驶，记者和工程师Kim甚至能在驾驶的同时进行采访。工程师Kim表示：“我相信搭载无人驾驶技术的汽车有望于未来五年之内行驶在高速公路上。没有行人和其他可能出现的物体，在高速公路上行驶相对简单。我认为相关技术将可能先应用到那里。至于城市内无人驾驶技术，我们还有很多路要走。不仅像现代这样的全球顶尖汽车制造商，而且包括谷歌在内的IT公司也在开发这项技术。”


去年5月，一辆处于自动控制模式的特斯拉汽车与一辆横穿马路的拖车碰撞，而特斯拉汽车的驾驶者因此丧生。在这起事故发生后，特斯拉汽车的芯片组供应商Mobileye发布公开声明表示，这项技术在2018年以前还不能被视为完全的自动控制，并且于7月结束了和特斯拉的合作关系


工程师Kim指出：“在道路环境中存在着许多的可变因素，这些因素可能影响无人驾驶汽车的安全性。


当感应器因天气恶劣无法检测到车道或者路标时，汽车就无法像人类驾驶员那样自动避开物体或者行人等。为了最小化这样的可变性，现代汽车正在开发无人驾驶技术所谓的深度学习。”


深度学习是一项能令汽车记忆道路上物体的移动模式，并且对其进行研究从而更有效地避免事故发生的技术。Kim表示：“如果无人驾驶汽车的算法能够理解并且学习交通中的模式，它就能成为游戏规则改变者。我相信再花超过10年时间就能在自动驾驶技术中应用深度学习算法。
2，北京为什么规定自动驾驶车辆须配司机应急？



北京市规定自动驾驶车辆必须配备应急司机，这充分体现了北京市在推动自动驾驶车辆研发上既支持又审慎的态度。


一方面，我们可以看出北京市在促进自动驾驶技术研发上，态度是鲜明的，热情的拥抱，热情的支持。实际上，北京也算是全国较早出台专门的法律法规支持自动驾驶技术的省份。同时，北京是全世界最堵的大城市之一，因此如果自动驾驶真的有规模应用价值，可以帮助北京解决很大的问题，北京市积极支持这项技术的研发，其态度也就可以理解。


12月18日，北京市交通委发布了指导文件规范推动自动驾驶技术的发展。根据新规，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态。


另一方面，北京市又必须对自动驾驶技术持谨慎的态度，这是因为自动驾驶技术虽然能够解决痛点，但是在当前的情况下，自动驾驶技术还非常不完善，如果完全离开了人，自动驾驶技术一旦失控，在北京这样的大城市，就可能产生非常强大的破坏性影响，反而不利于这项技术的推进，因此北京规定必须强制配司机，在无人驾驶上实现有人监控，这也是可以理解的。


总之，北京规定自动驾驶车辆必须有司机在车上，就充分体现了北京对自动驾驶技术的研发非常支持又审慎的态度。


3，很小的时候看过一部电影了！是一个车可以自动驾驶！还可以变出抢和导



空枕难眠


伦理


年代：1999


地区：台湾


演员： 林信德  汤怡惠  罗凤仪  谢自生  郭义凯


导演： 张开


4，北京发放自动驾驶首批牌照给了谁？



3月22日，北京市有关部门在经过封闭测试场训练、自动驾驶能力评估和专家评审等系列程序后，向百度发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌，百度网讯科技有限公司自动驾驶测试车辆开始正式上路测试。


早在2017年12月18日，北京市交通委等三部门联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》，这是国内第一部关于自动驾驶的规范，也成为自动驾驶行业的重要里程碑。三个月后，北京市于今日向百度颁发了首批自动驾驶汽车道路测试号牌，这也意味着自动驾驶汽车将正式走向开放路测，助力自动驾驶研发跑的更快。


申请自动驾驶试验牌照的汽车需满足一定要求，例如，通过5000公里以上的封闭测试场日常训练和相应等级的能力评估，包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等。只有达到了一定能力水平，通过了车辆安全技术检验才能够上路测试。


自动驾驶路测在专用场地内进行。资料显示，北京自动驾驶测试试验用临时号牌共分为T1至T5五个级别，百度此次拿到的5张T3牌照是国内迄今颁出的最高级别。在今日举行的北京市自动驾驶车辆道路测试启动活动上，五辆取得自动驾驶路测号牌的百度Apollo自动驾驶汽车向媒体进行了展示，并在亦庄周边的开放道路上进行了公开路测。


百度方面表示，安全一直是百度Apollo开放平台的根基，百度Apollo自动驾驶车在正式上路测试前，都会经过从仿真训练、到封闭场地训练再到开放路段训练的过程，能够在最大程度保障车辆的安全性和稳定性。同时，百度将严格遵守北京市的路测管理规定，配备符合条件的随车测试驾驶员。


据市交通委介绍，北京组织建设了本市首个占地200余亩的海淀自动驾驶封闭测试场地，测试场包括城市、乡村的多种道路类型，具有丰富的测试场景和多层次的评测体系。同时，按照相关标准，在北京经济技术开发区、顺义区和海淀区确定了33条共计105公里的首批开放测试道路。


这些测试道路都选在五环以外，避开住宅区、办公区、医院、学校等人流量车流量集中的区域。测试道路上均安装了明显的自动驾驶测试路段指示标志，自动驾驶测试车辆上也统一张贴醒目的自动驾驶测试车身标识，便于公众识别。


5，宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT，并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队，这预示着什么？



7月19日，宝马集团在北京举行2019中国创新日活动。在活动上，宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT，并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队。另外，宝马集团于活动当日与腾讯签约，合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”，这标志着宝马包括5G逸动通讯、高精地图、高性能数据驱动开发平台在内的“数据驱动研发”策略在中国落地。


7月19日，宝马集团在北京举行2019中国创新日活动。在活动上，宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT，并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队。另外，宝马集团于活动当日与腾讯签约，合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”，这标志着宝马包括5G逸动通讯、高精地图、高性能数据驱动开发平台在内的“数据驱动研发”策略在中国落地。


在个人出行向A.C.E.S “新四化”转型的历史进程中，宝马集团不仅以前瞻思维引领创新，更是开放式合作的倡导者和推动者。基于对中国市场引领消费趋势和未来出行潮流的高度重视，宝马集团持续推进“2 4”中国战略落地，BMW和MINI两大品牌的核心业务保持高质量增长，并在A.C.E.S“新四化”领域取得扎实成果。


自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。作为引领出行变革的先锋，宝马集团早在2006年就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示，还在刚刚结束的宝马集团未来峰会上，展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景。在进行系统性和前瞻性研发投入的同时，宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和创新BMW X7等新车都已提供L2级自动驾驶，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”。


环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术，也是宝马集团的研发重点，而运动控制是宝马得天独厚的专长。基于10余年的探索和实践，宝马集团已成为L3和L4级自动驾驶开发的领先者，比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证，在关键技术领域取得进展。


宝马集团始终以开放的态度推动跨行业合作。2016年，宝马集团与英特尔和Mobileye结成战略合作，共同创立的开放平台已有十多家企业加入，包括驱动自动驾驶研发的核心力量——整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司，共同加速研发进程，联手推进自动驾驶落地。


中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场，目前在北京、上海和沈阳三地的研发中心全部升级，构成德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。与此同时，宝马集团与中国政府机构、高等院校和科技企业展开了广泛合作。


在创新日活动上，中国联通、腾讯和四维图新三家合作伙伴联袂出席，代表了与自动驾驶密切相关的三个关键领域。宝马集团与中国联通达成5G移动通信业务合作，为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。宝马集团与腾讯于当日签约，双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。在此平台上，宝马将根据中国实际需求，研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。高精度地图是自动驾驶的核心技术之一，四维图新是中国领先的位置服务提供商，也是宝马在中国的长期合作伙伴。


在“2 4”中国战略部署下，宝马集团也正在自动驾驶之外的其他领域取得扎实的进展。比如，今年年内宝马将成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌，2020年将在中国沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3。凭借对中国市场战略地位的充分认识和长期承诺，宝马集团正以清晰的战略部署和扎实的足迹，携手中国引领未来出行的大潮，兑现“在中国、为中国、为世界”的承诺。


6，上海首批自动驾驶路测牌照给谁了？