柴油车有什么了不起，为什么欧洲人会爱上它？

大众因为柴油机排放作弊事件，落得一身麻烦。这事有些技不如人、隧不择手段的意味。大众具体是如何作弊、因何作弊，很多业内文章都分析过了，责任人目前也还没真正水落石出（最新消息是“临时工”干的），这篇我就不想只说大众。




前几天看到一个消息：欧盟部分国家已经在调整税务政策，减少对柴油车的优惠，此举被认为可能改变柴油车在欧洲市场的地位和未来发展。但同时我还看到一则消息：捷豹路虎表示虽然大众事件让柴油车形象受损，但不会影响他们的柴油机战略，依然会如计划在未来推出一系列先进的柴油车型。




为此我想到一个话题和大家分享一下：欧洲人为什么喜欢柴油车？柴油车到底有什么好？




事情从10年前说起。我接触到的第一款新时代柴油车，是一汽大众的捷达SDI。这车后来成了国内好些不禁柴油的省市的出租车。我试驾过那款柴油捷达，说实话平平无奇。










真正让我眼前一亮的，是宝来TDI。那应该是2004年，一汽大众给当时第一代宝来搭载了和欧洲同步的1.9升TDI直喷涡轮柴油发动机。当时我们拿到一台宝来TDI试驾车，开了几天，感受很深。那是一台手动挡，除了可轻松用3挡不带油门起步，更深刻的印象是加速性能。在高速上用4挡从60km/h开始提速，直到160km/h都非常有力，而且发动机的声浪很好听。那种“时刻准备着”而且“中气十足”的加速力，加上极低的油耗（百公里5升多，无论怎么开），让我对欧洲人为何喜欢柴油车有了确切的领悟。




宝来TDI之后，大众还在国内很小范围地推出过奥迪A6 TDI和帕萨特TDI。这两款车开起来没有宝来TDI那么有快感，但保持着中段加速有底气、油耗很低的特点。它们身上还有一项共性：急加速，把油门踩到底的时候，排气管会冒一阵黑烟。










除了国产TDI试水，大众后来也进口了途锐、奥迪Q7的柴油版车型。作为入门版本，动力给我的印象不深，但我清晰记得不止一回在高速上尾随途锐或Q7的柴油版时，发现它们一急加速就会喷黑烟。这情形在欧洲是见不到的，让我对这些欧洲先进柴油机和中国路况、油品的配合有了怀疑。




需要说明的是，早年宝来TDI的柴油机技术和现在普遍采用的不完全相同（例如核心的高压共轨技术），排放指标也肯定不一样。大众作弊门是7年前开始，那么2004年的宝来TDI应该还没作弊……我也没有细究它们的具体排放物和排放值如何，可以肯定的是，大众在中国推柴油车的卖点绝不是“清洁排放”，而是省油和价廉。




后来这些年，我陆续开过很多个欧洲品牌的先进柴油车，多是出国试车，因为海外试驾会除了中国记者，也要照顾欧、美媒体，所以除了汽油版，也会有柴油版提供试驾。也正因为有汽油、柴油车型同场对比，我可以很清晰地知道欧洲当今先进柴油车的体验已经到达什么水平。回想几个例子：










先是一台跑车，标致RCZ。我同时试驾了1.6T汽油版和2.0T柴油版。前者200匹，后者163匹。柴油版日常街道驾驶比汽油版有劲，跑山路时出弯加速和汽油版几乎同样强劲。加速路段足够长时，汽油版后劲更刺激，高转声音更动听，柴油版的后劲相比有不足。










第二款是SUV，路虎揽胜运动。3.0机械增压汽油版对比3.0柴油涡轮增压版，这两个动力国内都有售。同为3.0L排量，柴油版的马力做到295匹，依然不及汽油版的325匹；但柴油版的扭矩达600牛米，抛离汽油版的450牛米。实际驾驶感受，295和325匹马力的差异不大，但600和450牛米的差别很大。柴油版在踩下油门瞬间的动力响应更快，几乎是一踩就有力量在那里候命着，而汽油版踩下油门要等一下，要么变速箱降挡，要么发动机“吸一口气”才开始发力。此外上到揽胜运动这样的豪车，隔音措施可以不惜工本，于是柴油机的噪音震动就几乎不成问题。虽然没有汽油版发动机那样动人的声线，但柴油版可以做得更加安静，这可能更符合揽胜运动这类车用户的喜好。










第三组对比是最近我刚试过的新一代7系。试驾的车型有汽油4.4升V8涡轮增压的750Li，和柴油3.0L V6涡轮增压的730d。750Li的马力大得多，全力加速的后劲比730d迅猛；但在日常道路，730d的动力感觉比750Li更“美妙”，原因是油门一“印”下去时，动力来得更快，主观感觉每次踩油门到转化为推背力的时间差，柴油的730d要比汽油的750Li快上零点甚至一秒。这种加速响应性的差异，在上一组的揽胜运动版上也存在，但宝马7系表现得更明显。




上述三组汽油VS柴油车都有一项共性：汽油车工作转速高，日常会用到2-4千转，最高红区可拉到6千转以上；柴油车的工作转速低，通常都是1千多转行驶，最高转速一般也只能到4500转。




由于工作转速低，柴油车低速起步比汽油车有劲。这在欧洲是一个很显著的卖点。因为欧洲山多，很多城市里也满是坡道，加上欧洲人又普遍开手动挡，在坡道多的环境里，柴油手动挡起步比汽油手动挡要容易得多。




但与此同时，柴油车的最高转速比汽油车低了2000转左右，造成激烈驾驶时，柴油车需要更早地换挡，这一定程度上抵消了柴油车中段加速强劲的优势（本来中段有力就可以减少换挡），所以开柴油车跑山路甚至赛道，感觉是加速很有劲，但你得经常换挡。




小结一下：同一车型、同一厂家的汽油版和柴油版，最常见的差异是汽油版更着重“踩住油门能开到多快”，而柴油版更着重“一脚油门下去的反应”。噪音、震动方面，柴油版和汽油版普遍有差距，但可以通过隔音功夫来削弱甚至完全消除。





我开过的这台雷诺Clio 1.5L柴油版，续航里程轻松超越950公里。




最后当然要提到柴油车的最大优势：省油。我曾经和几个欧洲朋友交流，省油、续航里程长是他们选柴油车的一大理由。欧洲很多人每天单程开50公里去上班是常事，单日行驶过百公里。如果买汽油车，可能4、5天要加油一次，买柴油车，油耗轻松比汽油车低30%以上，续航力明显提高，省钱也省时间。




斜坡起步容易，每一脚油门来劲更快，长时间使用更加省油，噪音震动即便有也并非不可接受……这就是柴油车在欧洲路况的驾驶体验，也是柴油车能占到欧洲市场大半壁江山的原因。










但柴油车是否不可替代呢？我觉得未必。比如说，丰田的混合动力车，在踩下油门那一下的力度响应（电机介入加快了发力反应），以及省油和续航能力上，都能媲美甚至超过柴油车。噪音震动更是完胜。




这说明了，柴油车虽然有些性能特性优于汽油车，但汽油车、混合动力车并非不可超越，因此柴油车的地位也非“高枕无忧”。或者大家觉得我们研究柴油车是然并卵，因为中国市场推广柴油民用车的可能性极低。中国用户用车环境和欧洲不同，光靠便宜、省油两大特点也不足以让柴油车在中国大受追捧。但，如果柴油车在欧洲的地位发生变化，全球汽车厂商的格局、座次也必定会发生大变化。届时最大的赢家会是谁？想必大家都能猜到……




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