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当我遇到上汽大众全新一代朗逸后，想马上结婚成家了

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阿CON的游乐场

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发表于 2020-08-25 10:30

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-金牌试驾员，并获得1000金币
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还记得当初刚刚考完驾照时，对车的兴奋和热情，但凡有机会能摸到车，一整周都特别亢奋，数着日子，期待着这一天能够早点到来。

随着步入社会，工作逐渐忙碌起来，接触各种车的机会也逐渐增多。从最接地气的QQ，再到上百万的路虎宝马奥迪等豪车，车开的越多，人也越麻木，在各种豪车和买车菜车中迷失自我。

人越大，肩膀也越重，选择一台车就是影响着未来5年乃至10年的生活质量。生活总不能被一台车所拖慢，汽车更应该让我们的生活品质进一步提升。所以，我对车的要求从以前要求有多么好的操控性，动力加速能秒天秒地秒空气，到现在，我只想要一台开着舒服，家人坐着舒服，空间也大，最关键一定要省油。

很快就到而立之年了，看来不能再任性，激情退却后，我究竟需要一台怎么样的车？

刚好有机会，这次我跟上汽大众全新一代朗逸共处几天，进行深度的体验。

朗逸2019款1.5L自动舒适版国VI（官方指导售价：13.99万），说实在这个价位选择真的是特别多，但可靠耐用空间大的轿车，来来去去还是那么几台，卡罗拉、宝来、朗逸。不过现在全新一代朗逸销量基本上每个月都破3.5万台，确实是一个特别夸张的销售数据。

当你不知道选什么好的时候，选择最多人买的车型，准是没错的。

看看全新一代朗逸的外观。大众车的设计一贯以来都是直来直去的线条设计，充满着理工男的思维设计，不管是车身的线条设计，还是中网的造型均是通过直线来勾画，营造出一种端庄大气的质感，讨好大多数中国人。

大众在中国那么多年，早就get到中国人的心思。全新一代朗逸的中网也没有太过花俏的设计，直接用大量横置镀铬的饰条进行点缀，满足国人对大气的理解和追求。

曾经年少的我，总以为这种设计没法展现个性，没有一点时尚的追求，可是当我经历许多事情后才发现，最简单的设计才能经得住时间的考验。一切当时流行的东西，最终都会被时间打磨得不成人样。

机盖上四道隆起的线条，特别醒目，一方面让车头看起来不至于那么单调，另一方面也有利于在车内判断车头的位置，一举两得。

全新一代朗逸并不像某系日系车，顶配是LED大灯，到了中低配就是普通的卤素大灯。朗逸不管是9.99万元的入门车型还是顶配，都是远近光LED大灯。实际的体验中，LED大灯确实有点亮瞎眼，近光铺路的效果特别棒，亮度也足够。远光照射的距离也非常远，路上各种奇奇怪怪的物品都能辨认出来。还有搭配LED的日间行车灯，不管是白天还是黑夜，都有非常高的辨识度。

全新一代朗逸用的是无骨雨刷，用的专用的按钮式方形接口，雨刷尺寸是21寸和18寸，各位换雨刷的时候要注意喔。其实无骨雨刷最大优点是能够降低风阻，前风挡处的风噪会低一些，同时看起来更加高级。

全新一代朗逸的尺寸同比其他日系对手，确实要大不少，特别是侧面看起来要更加修长，几乎就是一台标准版的B级车的级别，轴距都有2688毫米。

全新一代朗逸的侧面线条从车头大灯延伸至尾灯，隐隐约约有一种帕萨特的质感，这种折线处理，确实让侧面看起来没那么单调，有立体感。个人觉得这种设计谈不上新颖，但必定是历久常新，绝不会过时。

后视镜与车身是同色处理，整体性更好。后视镜集成了加热、电调以及侧转向灯，如果加上了电动折叠简直就是完美了。

全新一代朗逸的轮毂居然采用密集式的轮辐设计，这种设计觉得带有一些复古设计，相对来说更加封闭的设计，也有助于降低风阻。轮胎是韩泰的KINERGY EX，尺寸为205/55R16。

开了几天，实际体验下来，这款轮胎的噪音控制比较不错，胎肩花纹宽槽设计，优化了胎肩设计，防止在行驶中产生噪音，因此高速行驶胎噪不会特别烦人。同时花纹槽宽度足够，也提高排水性能和湿滑地面的行驶性能。

小巧玲珑的鲨鱼鳍天线集成在车顶上，钥匙遥控、收音机、GPS全靠它。

非常好，朗逸从来不挑食，只需要92号油即可满足，不管去到哪里总能加到合适的油。不挑食，吃得少，跑得远的车才是符合我们的国情。关键是现在各大加油的App只有92号油才有更大的优惠，如果加的是95号油，基本上没有啥优惠。顾家的男人一定要选能加92号油的车。

大众深知国人对轿车的审美标准，绝对不会在D柱搞小动作，做一个大溜背出来。全新一代朗逸还是维持着传统三厢轿车的黄金比例。尾厢的造型还是清晰可见。当然为了迎合当下潮流的审美，尾箱盖末端还是有小小的上翘，营造出流畅的造型。

朗逸的车尾设计是多层次，充满着立体感。同时车尾也不忘记增加一圈镀铬饰条进行点缀，或多或少增加精致感。全新一代朗逸的目标人群很明确，是稳重的人群为主，张扬的排气管肯定不会出现，取而代之只是隐藏式的排气管。

全新一代朗逸车尾不会留下任何的有关于动力水平的标识，完美符合低调人群的需求，张扬并不是一件很好的事情。

全新一代朗逸的内饰依旧是大众的套路，对称式的中控台布局，四平八稳的结构非常稳重。上至八十岁，下至年轻小伙子都不会对这样子的内饰有任何的反感，符合中庸的审美观念。

当然全新一代朗逸也不是完全的老气，内饰的适当的位置用上了渐变的钢琴烤漆，内饰就被这一块面板点缀了一下，瞬间车内的档次感和质感都上来了。

有一点是挺不错的，方向盘是传统的三幅式结构，同时用了真皮的包裹，握上去的手感特别亲肤，握住它有一种世界尽在掌控之中的感觉。方向盘支持四向调节，不管高矮都能找到合适的角度。方向盘上的多功能按键可以针对行车电脑和多媒体进行控制。

仪表盘不花俏，四指针大圆盘的设计直接把关键信息显示出来，看一眼就懂。不像其他中国品牌车非要搞花俏的液晶仪表盘，看个速度和转速都要找一大轮。

我特别喜欢全新一代朗逸这个屏幕，屏幕大小刚刚好，关键是显示效果特别高清。这个系统是用的大众MIB系统，系统稳定成熟，各种界面和字体都非常大，整个设计非常容易阅读，连老爸的老花眼也容易辨别到字。

系统的功能还是比较齐全，在线地图、语音操作、车辆控制都有，关键是有我特别喜欢的CarPlay，只要插上苹果手机，手机的地图、音乐等App就可以显示在屏幕上门，巨好用，特别熟悉的感觉。

我体验的这台车是配备手动空调。8月份的大夏天，全新一代朗逸的空调也是特别给力，就算是1挡风也是特别特别凉。要是拨到6挡风量，车内的温度就能立马降下来。

全新一代朗逸的电子手刹和自动启停系统搭配起来特别好用，红绿灯停车只需要深踩刹车，电子手刹就会启动拉紧车辆，同时自动启停系统也会起作用，把发动机给灭了。此时就算松开刹车，发动机也不会启动，等红绿灯就这么和谐安静的等待着，这种感觉特别好。

全新一代朗逸的大灯控制还是传统大众的控制方式，控制按键布置在方向盘左侧，旋动一下就能打开大灯，在大灯点亮的位置往外拔一下就能点亮前后雾灯。

后排有两个单独的出风口和两个USB接口，后排坐人也不会热着闷着，有充电口长途乘坐玩手机也不会无聊。

全新一代朗逸虽然没有全景天窗，但这个标准尺寸的天窗，足以满足日常采光需求，帘子上有通风口，只打开天窗，不打开帘子的情况下也很好的通风效果。

全新一代朗逸的储物空间其实还算丰富，手套箱、中控台下方、中央两个杯座和卡槽、门板处又长又大的储物槽、中央扶手箱等等位置。所有储物的位置非常就手，人机工程学设计的比较完善，不需要用特别的姿势去迁就即可取放物品。

最喜欢就是扶手箱支持高度调节，长途开车时候把它的角度往上调一下，手肘刚刚好就能搭载上面，左手搭在方向盘上沿，感觉特别的帅气。

四门车窗一键升降，这一点，大众还是要比日系车要厚道一点。

特别在乎安全配置，这种安全气囊有多少，尽管给我来多少。谁也不想用到这东西，但一旦用上了，就是保命的。体验的这台全新一代朗逸配备头部侧气帘。

全新一代朗逸用的是浅内饰的设计，打理起来确实要费一点心思，不过这种内饰确实能够带来居家的氛围，进到车内感觉到特别舒服温馨的感觉，能够缓解一些紧张慌乱的情绪。

后排的座椅也是浅色调，坐垫和靠背的角度都非常符合我们亚洲人的身材，听说坐垫还特意为我们中国人进行加长，所以能够托住大腿。最舒服一点就是座椅是在是太柔软，太舒服，在后排坐了一小段路，真的不愿意下车。

后排座椅支持分割式放倒，勉强形成全平的空间，反正这个空间表现，确实是大，基本上能够满足日常家的需要，就算一些又长又宽的东西都能塞得进去。

小尺寸备胎，佳通的 T125/70R16，应对紧急情况下足够用了。

全新一代朗逸有两款动力，1.5L和1.4TSI的发动机，手上这一款是1.5L的车型，配备1.5L自然吸气发动机，最大功率83W（113匹马力），峰值扭矩145N·m。动力数据看似不起眼，不过这台发动机是属于经典系列，在试驾过后，我觉得这台发动机的燃油经济性表现真的非常出色。

这几天开过拥堵的城市路况、高速公路以及乡间小路，它的油耗也仅仅是6个油出头，让我特别的惊喜。加油的开销基本上跟混合动力的车型也相差不远了。

厚实橡胶的机脚垫，杜绝一些振动向车内传递。

配备了厚实的发动机舱隔音棉，怠速时，基本上都听不到发动机的声音，非常安静。

配备爱信的6AT变速箱，基本上换挡没啥存在感，特别顺滑，甚至不看转速表基本感受不到变速箱的存在，比一些CVT变速箱还有好。大众在发动机和变速箱的匹配上，经验就是老道，比自主品牌要高出太多。

全新一代朗逸底盘是前面麦弗逊独立悬架，后面扭力梁非独立悬架。底盘这个东西不能只看配置，关键还是要看调校。

全新一代朗逸开起来最深刻的印象是熟悉，一些都是那么自然，动力输出非常的线条，只需要控制好油门的深浅，动力就能很畅快输出，不会有任何一丝突兀产生，当然想要更快提速，尽管地板油吧，变速箱也会配合的降挡，发动机就立刻上高转咆哮，给你还算充足的动力。

说真的，1.5L和6AT日常代步真的完全够用，不用非要带T不可。

发动机早知道变速箱的脾性，或者变速箱也知道发动机的尿性，它们两个好像老夫老妻一样，融会贯通，完全感受不到它们的脾气，磨合的特别好，好久没有开过这么顺滑的车。

全新一代朗逸源自于MQB平台，虽然为空间妥协了，但底盘调校还在，高速稳重扎实，没有一丝发飘的感觉；处理坑洼振动比较柔和，像隔着一块海绵一样，再加上厚实轮胎的组合，基本上在车内不会感受到生涩的振动，所有的振动都被处理过一遍，非常舒服的软绵绵质感。

经过几天的体验，对全新一代朗逸有着全面的认识，它是均衡的，不会有哪一方面特别出彩，也没有特别让人无法接受的短板，中庸平淡才是更容易让大多数人说能接受，不然它也没法有这么高的销量。其实人生需要像这样踏踏实实过日子，不需要每一步都精彩灿烂，只求安稳一步一步向前走就是成功了。

如果我有了家庭，全新一代朗逸应该会在我的购物车里。