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比亚迪元ev535冬天开空调制热续航狂掉电的原因找出来了

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silent313

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用户： silent313
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发表于 2020-04-22 10:14

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

在电动车公社的测评中，在元车主是使用中，元ev一旦开了制热空调，续航就是血崩，根本原因是油改电导致的。元ev（18、19款）都是?汽油元改的，然后汽油元设计的时候是没有电池加热的这个模块。于是···在18款ev360中，部分简配电池加热，后果就是冬天续航一直掉。后面···ev535就搞了一个奇葩的双供热模式元的空调并没有采用大家熟悉的PTC直接供热或者热泵的形式，而是采用了有点“奇葩”的液冷PTC形式，具体就是先用PTC烧开水，然后通过水冷循环到车内供暖。（有点脱裤子***多此一举的感觉）——所以为什么不直接用PTC供暖呢？据车主说，元EV电池的温控和车厢取暖共用了一个PTC，再加上为了满足电池加热，元EV搭载的PTC功率虽然非常大，达到了7kw，但是车厢供暖和电池加热的管路又是两条，所以元EV的电池和车厢加热不能同时进行，只能选一个。（通俗点就是，PTC烧冷却液，然后通过冷却液循环到车内供暖）后果就是PTC本来效率不高，又要通过液冷、换热的形式供暖，这就导致了元EV的空调效率极其低下。更坑爹的是，元的方向机连杆下面有个鸡蛋大小的洞，是别的车方向连杆有一个橡皮套给套住了，然而元简配了这个橡皮套，只剩下一个空洞。这个洞要拆车才看得到吧。解决方法：冬天不开空调

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改装E族

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用户：改装E族
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发表于 2020-04-22 16:32

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沙发

北方实在开暖气就加个柴油取暖机

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silent313

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用户： silent313
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发表于 2020-04-23 09:10

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板凳

和元EV差异的是，e2的空调要单纯的多，不但功率低，而且也不存在漏风的问题。因此e2在冬天测试中，也和夏天测试一样保持了一贯优秀的续航水准。在加入了隔夜掉电、模拟停车、温度和时速测试之后，最终真实续航比例达到了64.07%。值得一提的是，对于之前305的续航，比亚迪e2冲入电量高于官方电量的情况，我们对这台e2进行了同样的测试，发现从3%到100%最终充入了48.87kwh的电，也高于官方给出的47.3kwh电量。在长续航版本e2上，“船夫哥”仍旧保持了厚道。但是，比亚迪e系列表现强于自家定位更高的王朝，这事情其实有点打脸……

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