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有没有必要定期清理积碳

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wangwei1988510

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用户： wangwei1988510
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发表于 2020-05-24 09:46

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楼主电梯直达楼

有没有必要定期清理积碳

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天籁那个音

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发表于 2020-05-24 09:47

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沙发

不建议半途使用添加剂，除非厂家明确要求必须添加的正规产品或当地汽油质量十分恶劣.要用就从新车开始一直用下去.支持按发动机压缩比要求，加相应的标号汽油，加油站选择大型车流量大的.添加剂有很多类型，有提升清洁的，有清理积炭的，有节能降耗的，当然不排除鱼目混珠的，有的没有任何作用不说，还可能使用后适得其反.特别些积炭很久的老车，万一用了可以真的清理下积炭的添加剂，发动机气缸内掉下的积炭不会百分百排出去，肯定会残留一部分，这一部分就是损害发动机的元凶，甚至造成不可逆的拉缸破坏活塞损伤，这个大家明鉴.

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oianei

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发表于 2020-05-24 09:47

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板凳

在我国的油品现状下，为了保证燃烧室的清洁，所有内燃机车都有必要定期清理积炭。凡是使用涡轮增压发动机的车型，建议至少每5000公里进行一个循环。使用缸内直喷自然吸气发动机的车型，建议至少每5000~10000公里进行一个循环。使用歧管喷射自然吸气发动机的车型，建议至少10000-20000公里进行一个循环。

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hb7717

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用户： hb7717
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发表于 2020-05-24 09:47

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地板

对于积碳，我们的原则是预防为主，清理为辅。关于如何预防积碳，涡轮说车此前的选题都有介绍，这里我们只说如何清理积碳。而且，最重要的是，你要把握好清理积碳的时机。一般来说，清理积碳有三种方法：一种是使用汽油添加剂，一种是使用专门的清洗剂，另外一种就是拆解发动机使用汽油添加剂，即燃油宝，是可行性最高也最为实用的方法。毕竟发动机不能说拆就拆，除非这台车子跑了二、三十万公里，很少甚至从未清理过积碳，且发动机性能有明显衰退，那么拆解发动机是很有必要的了。新车在2万公里左右就应该添加一个疗程的燃油宝。所谓的一个疗程的燃油宝，大概是300ml左右。有的燃油宝是分成了5瓶装，每瓶60ml左右；有的燃油宝是一罐装，然后每次加满油都添加1/5。算下来，你的车子要加满5次油，大概行驶3000公里左右，才能完成一个疗程。这时候，因为积碳还不是特别严重，所以加完后你的感觉不会很明显。那么第二种清理积碳的方式，比燃油宝更加简单粗暴，就是通过发动机的进气系统，往里面喷洒清洗剂，也就是传说中的“挂吊瓶”。这种方法，简单来说就是把进气软管拆卸来，让节气门裸露在外面，然后把清洗罐挂在引擎盖上，喷口对准节气门，发动机点火，利用气缸内的负压将外界空气和喷洒出来的清洗剂吸进发动机的进气系统中。通过对进气系统的不断冲刷，节气门、进气歧管、进气阀等部位都会得到很好的清洁。这种方法，也可以弥补缸内直喷发动机，在使用燃油宝时无法清理进气阀的缺点。当然，“挂吊瓶”这种方法，最为适合多点电喷的发动机的进气系统，因为多点电喷是在进气歧管内喷射，进气系统的积碳比较明显。采用“挂吊瓶”的方式清洗发动机进气系统，涡轮哥建议每隔2万公里进行一次。但是“挂吊瓶”清积碳的争议性比较大，原因是这种方法虽然高效，但如果有大块积碳脱落，进入发动机可以会导致比较严重的后果。所以，积碳太严重的车，反而不适用这种方法。现在再来说第三种清理积碳的方式，拆解发动机。拆解发动机分为两种情况，一种小拆、一种大拆。小拆怡情、大拆伤身。小拆指的是只拆解部分零件，比如说把节气门给拆卸下来，清理一下其后方的积碳，让进气量更加充足和平顺。更进一步，可以直接把进气歧管也拆卸来，以便清理下气门室的积碳。那么大拆呢？就是直接拆解发动机。这通常适用于里程数有大几十万公里的老车子，积碳已经特别严重了，非拆不可。之所要全部拆解，是因为进气阀、排气阀，尤其是活塞环上的积碳，通过清洁液是难以清洁的，必须要人工搓洗才能清洗干净。建议各位车主，平时要注意对于积碳的预防和清理，不要等到特别严重的时候，再去拆解发动机。发动机，能别拆就别拆。

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太平洋网友

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用户： mb6869513
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发表于 2020-05-24 09:49

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地下室

积碳清洗，一般情况下，2年或者20000公里左右，可以考虑洗一下哦，这样就没问题的了！

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O(∩_∩)O~靜兒

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用户： O(∩_∩)O~靜兒
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爱车： 远景 200… 远景 2006款 1.8 标准型

发表于 2020-05-24 09:49

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6楼

1最常见的就是拆卸节气门，用化油器清洗节气门正反面，用棉布擦干即可。一般一年或者2万公里建议清洗下节气门，当然差异车型会有差异的清洗周期，我们可以按照保养手册来做。2发动机内部积碳清理，我们可以在要更换新机油之前做。打开机油盖，加入清洁液，与旧机油混合，怠速运转10分钟左右即可。清洁液大家可以自行购买，操作非常简单，自己就可以动手操作。3进气系统清洗，买一瓶进气系统清洁液，倒在专用清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，着车利用真空将清洁液吸入进气道路，来达到清洗目的。清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道、进气歧管等内部的积碳。其目的为了清除进气系统内部积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动及怠速不稳。

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clorishuang

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用户： clorishuang
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发表于 2020-05-24 09:49

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7楼

定期的清理发动机积碳是十分有必要的。由于目前并没有完全杜绝积碳产生的方法，所以如果不定期清理的话，积碳便会无止境的堆积下去。而一旦积碳堆积，轻则出现发动机抖动，动力下降等现象；严重的，甚至可能会造成发动机拉缸、抱缸甚至爆震的问题发生。

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F3豪华车主

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用户：会友聊车
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发表于 2020-05-24 09:50

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8楼

这个飞度如果是地球梦发动机款的话是有必要的啊，这个是特别容易积炭的啊。

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TracyMcGradyBJ

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用户： TracyMcGradyBJ
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发表于 2020-05-24 09:50

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9楼

分情况选择清理积碳，积碳严重了除了上述发动机工作表现出来的状况，很直观的是拆开进气歧管，就能很清晰看见进气管道与燃烧室堆积的积碳，不过有些车型拆卸进气歧管有些费事，也可以通过拆火花塞看燃烧状况如何、火花塞电极周围附着积碳程度以及后用内透镜查看燃烧室积碳状况。

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分33212丰富的vdr

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用户：分33212丰富的vdr
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发表于 2020-05-24 09:50

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10楼

定期除积碳还是有必要的！积碳的形成就像家里的烧水壶，在水碱还不多的时候可以常用醋煮煮，但如果不经常处理，当水碱已经很厚了，就只能用硬东西去抠了。汽车一样，经常用清洗剂清洗就减少了积碳的沉积，如果感觉没有必要做，或是感觉想省这钱，最终就势必导致积碳过多过厚的形成。所以建议大家，该省的钱当然要省，但有些钱还真不能省。

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kk2009hcq

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用户： kk2009hcq
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发表于 2020-05-24 09:50

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11楼

我们国家的油品不是很好，大多数城市的拥堵路况等，都是造成积碳形成的重要因素，因此定期做积碳清洗还是很有必要的。

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我思我豆

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爱车： 速腾 201… 速腾 2010款 1.4TSI DSG 技术型

发表于 2020-05-24 09:51

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12楼

一般来说，驾驶习惯不好的车主，2万公里时就会出现积碳现象，4万公里就必须清洗了。驾驶习惯好的人，8-10万公里也没有多少积碳的出现。建议每2-4万公里时做一次进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备、专用方法对车辆的进气道、制气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。在发动机的喷油嘴、进气门、燃烧室、三元催化器等部位不可避免的会形成积碳，而积碳又会导致车子冷车难启动、怠速不稳、抖动、加速无力、油耗高、噪音大等问题，所以定期清理积碳很有必要，市面上清理积碳的方法总共可以说有5种，下面来看看吧。一、拉高速对于拉高速，平台之前就有发表观点，经常跑高速、拉高速可以减缓积碳的产生，最多对刚产生的积碳有冲刷作用，但对于已经产生较久的积碳的清理作用几乎没有。不过广大车友还是大部分人表示拉高速可以清理积碳，所以这里也把拉高速算作一种吧。二、解体清洗优点：清洗彻底！缺点：往往很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响。建议：除非积碳非常严重，用其他方式解决不了，就不得不采用拆解发动机的方法来解决。除此之外，谨慎选择！三、吊瓶清洗目前最常用的免拆解清洗方式，因为和人打点滴有点相似，这种清洗方式因而得名，也就是俗称的“打点滴”，“打吊瓶”。优点：方便快捷，而且对于喷油嘴的清洗效果明显。对于新车而言，“打点滴”的清洗效果一般可以达到80%左右，旧车的效果稍差，但洗后对动力和油耗的效果还是明显的。缺点：1、吊瓶清洗需要设备，需要工位，需要工时，所有价格比较贵。2、吊瓶清洗一般需要一个小时完成，需要时间等待，占用车主宝贵时间。3、类似进气歧管这样部位的积碳通过“打点滴”是不太容易清理的。4、发动机喷油嘴，燃烧室，节气阀等积碳会很多，这么多积碳在一个小时内清除，不可避免的造成大颗粒脱落，有可能对喷油嘴，缸体造成损害，另外也有可能造成三元催化堵塞。如不及时清洗三元催化，影响发动机排气系统，爱车将可能产生故障隐患。四、燃油系统清洗剂（直接添加油箱）优点：方法简便易行，只需要将适量的添加剂和汽油一起加入油箱即可，随时随地给予爱车保护“心脏”，清洗“肠道”，不仅能清除积碳，而且还能提升油品，防止积碳和胶质形成。缺点：目前燃油添加剂质量参差不齐，鱼目混珠。有的根本没有效果，有的含有金属成分，对车有损害。五、核桃砂清洗积碳核桃砂就是核桃外壳经过加工而成的细小颗粒。用核桃砂清洗积碳的原理就是将核桃砂装入设备里，设备采用压缩空气为动力，通过压缩空气在压力罐内建立工作压力，将核桃砂通过出砂伐压入输砂管，在喷嘴高速喷出，喷进发动机的进气道里面。由于清洗之前已经把气缸的气门关闭，那么高速的核桃砂就会在封闭的气道内撞击、刮蹭，这样气门、进气道上的积碳就会被打下来、被冲刷下来，最后利用设备自带的抽吸装置把核桃砂和积碳一起抽吸出来，这样就达到了清洗积碳的目的。优点：1、无需拆车，处理时间短；2、核桃壳，绿色环保；3、对重度积碳效果比较好；缺点：1、价格贵；2、只对进气系统清理比较好，其他部位不行；所以说，核桃砂清洗有点鸡肋，一般程度积碳清理比不上其他方法，重度积碳肯定活塞顶、燃烧也有积碳，核桃砂又清理不了，所以还得解体清洗。

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赠人玫瑰，手有余香

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用户： HovaWang
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发表于 2020-05-24 09:53

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13楼

定期清洗节气门、清洗喷油嘴、清洗发动机缸内积碳等项目都是十分有必要的！但是，要想减少清洗的麻烦，最好是定期在发动机内加入施摩奇石墨烯润滑油添加剂。其在一定温度下，能让合金体和碳元素发生反应，可以在发动机内部表面镀上一层石墨烯膜，石墨烯纳米微粒可填充磨损微孔、划痕，对摩擦副表面进行修复功能。这样一来，就能保持发动机的密封性，防止机油因为缝隙过大而乱窜，埋下生成积碳的“祸根”。

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heizi1982

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用户： heizi1982
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发表于 2020-05-24 09:53

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积碳是必须要及时清理的，积碳多了会有以下几种表现：1、冷车启动困难，往往需要打火6-7次甚至工多，但是热车正常；2、空挡滑行会熄火，发动机熄火后会使汽车刹车系统、助力转向系统、车身稳定系统失去最佳性能这是非常危险的；3、手动挡汽车出现换挡熄火，这就比较严重了，在换挡的过程中熄火，会对变速箱有损伤；4、尾气辣眼睛、刺鼻子、排放标准超标；5、油耗比以往增加；6、发动机无力，尤其表现在超车时，提速反应慢，无法达到原厂动力；一般来说，我们常用的清除积炭的方法有几个：1、打吊瓶，切断燃油供给，将积碳清洗剂接入发动机喷油嘴，百用清洗剂将发动机内的积碳软化从而被燃烧排放出来，但是这种方法只适合轻微的积碳，对于哪些积碳严重的车辆，没有多大的度意义。2、拆解发动机进气支管进行清洗，将发动机进气支管拆卸来内，然后将顽固的积碳刮干净，清洗后重新装车，这样的效果是最好的，也是最明显的。价格和打吊瓶也相差不了多少。3、多跑长途或高速，车辆在热车状态几乎不会产生什么积碳吸容附，同时高速运转的发动机可以将一部分积碳排出来，这也是为什么经常跑高速的车，省油而且好开。