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强烈建议发现神行车主升级最新款程序，解决水泵和顿挫问题

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重庆学生

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用户：重庆学生
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发表于 2020-09-01 11:15

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

上周本来去换电磁阀，无意中听到服务经理说有对应水泵的新款程序，电脑检测出来也确实一堆更新，干脆都升了。升完提车就发现换挡变柔和，考虑到可能是ecu?tcu程序重置影响，决定观察一段时间，正好又是开学季，路上暴堵，也检验下低速缓行的平顺性。目前已经开完一箱油，结论如下：滑行中踩油门和所有升档动作在任何速度几乎无顿挫，油门和发动机转速上升之间的匹配更线性，但油门前段似乎变柔和，更不容易触发时速15公里收油的卡点。收油门，丢油门降档接合速度变慢，并且发动机有疑似降档自动补油的动作，所有之前因此带来的顿挫和冲击要么消失，要么柔和很多。总之是在动力油耗没损失情况下大幅提升了舒适性，不出意外这一版应该是zf9at的毕业程序了。恭喜路虎解决了多档位变速箱顿挫的世界性难题。至于水泵我的车一年多来都很正常，所以还看不出变化。

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sclzlz

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发表于 2020-09-01 11:22

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沙发

上周六我也去升级了！

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超人海

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用户：超人海
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发表于 2020-09-01 11:28

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板凳

发运有升级吗？

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6221616

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用户： 6221616
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发表于 2020-09-01 11:48

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地板

升档本来也没顿挫。早期的老程序是35-40时速，松油门不踩刹车，自主减速的时候顿挫，上一版程序的降档顿挫在20公里左右，松开油门不踩刹车，自主滑行减速的时候会出现，新程序要验证一下，顿挫本质上其实就是变速箱和发动机的断连程序没做好导致的，变速箱换挡时的转速和发动机转速不匹配，这时候程序控制应该断开传动链接但没断开，转速强制匹配的过程造成顿挫感。

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重庆学生

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发表于 2020-09-01 12:08

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地下室

老程序在低速滑行过程中加油门也会有晃动。汽车厂家为了加速和油耗数据好看，让8aT9AT工作状态实际上和手动双离合已经没有很大区别，大部分时段都是刚性连接锁止，发动机转速和轮速高度关联，二者不匹配就顿挫，实际上通过程序补油或者延缓转速爬升是可以消除的，关键要看厂家花不花功夫去调节。

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重庆学生

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发表于 2020-09-01 12:14

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6楼

发运有48V p0电机，可以通过电机主动提升发动机转速，软件到位的话理论上不会有任何顿挫。

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超人海

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用户：超人海
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发表于 2020-09-01 14:03

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7楼

低速还是有点的

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76999468

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用户： 76999468
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发表于 2020-09-01 14:04

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8楼

我的去检查说变速箱没有需要升级的软件，19年9月产

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重庆学生

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发表于 2020-09-01 14:26

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9楼

好几个程序，不止是变速箱的

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西瓜木熟

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发表于 2020-09-01 14:51

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10楼

昨天去处理其他问题顺带也升级了，的确好很多，除轻微的换挡感觉外，原来的顿挫是没有了。原来的情况：急踩油门后收油，会立即换挡，出现顿挫；一块一慢的跟车（类似高速堵车状况），是最难受的，收油就顿挫；加速松油滑行，再加速会降档慢，导致再加速踩不起来。目前升级后驾驶里程不多，行驶一段时间再看看。

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一片片庄稼

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用户：一片片庄稼
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发表于 2020-09-01 15:30

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11楼

好消息，差不多一年车了，准备回去首保，到时一起升固件。

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冀b9n108

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用户：冀b9n108
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发表于 2020-09-01 15:56

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12楼

ZF 的 AT（带液力变矩器的自动变速器）不管8速的还是9速的，低速顿挫都被吐槽到爆！那不是硬件问题，也不是软件问题。根本就是欧洲人粗线条的设计取向决定的。为了环保整出一个‘制动能量回收’，结果丢掉油门或放开油门稍快就按‘刹车’处理液力变矩器参与‘半联动’的时间加长，延迟锁止液力变矩器即可完美解决顿挫的问题！不要说8速、9速啦，上个世纪末的 4AT 都没有什么顿挫呢——你一丢油门它就以最高档位还小喷着油的滑行。直至踩刹车或者又踩油门才重新正常工作。升降档位时，液力变矩器介入的时间超长