从艾瑞泽7车门生锈和奇瑞和成都建国的处理想到的

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skyler99

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用户： skyler99
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发表于 2020-10-19 18:10

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楼主电梯直达楼

本人是奇瑞艾瑞泽7车主，16年1月的手动智享版，目前里程共计8.3万左右。看论坛有多少车车门生锈致锈穿钢板等，我本一直庆幸自己的车没有问题。但10月17日洗车时发现右后门的边角有稍许锈迹，因车已过质保，我本着试试的想法联系成都建国4S店，出乎我的意料，4S店让我把车开过去，核实后向厂家申请免费维修，于10月19日把车开到4S店，技术检查后说尽快做处理。感谢奇瑞及成都建国4S店积极处理的做法和态度！赞！在4S店中，我又发现其余门的边角处也发现很小的锈点，也请4S店一并处理。从自己成奇瑞车主后就很关心奇瑞车，一直看见说车门边角生锈，当时也没在意，从我自己的车的生锈来看，通过分析，我认为可能有以下几个方面的因素。这只是个人见解，供奇瑞工程师参考和大家车主共同讨论，以便让奇瑞以更好的质量为大家服务。几乎生锈的报告都是门的边角等处，我也仔细看了我车生锈位置，确实也是门的转角处或接缝处。以本人的经验及阅历分析，可能是由以下几个方面的问题之一或共同引起的，我先抛个砖，大家一起分析讨论下：1、车用零件一般采用冷冲压成型，门的边沿和转角处，在钣金冲压时变形比较大，如果模具配合不好，比如拔模斜度，模具间隙等因素的影响；以及冲压力控制不好等因素，可能导致该处出现微观的缺点，比如微裂纹、局部应力集中等。在使用中由于震动、时效等因素，产生微裂纹扩展或应力释放而产生的微量变形，使漆膜产生裂纹，导致水、湿空气等进入漆膜裂缝内而接触金属面而导致锈蚀，并逐步由内而外的破坏漆膜形成较大尺寸的锈蚀等现象；针对此问题，可在生产中尽量降低转角和门边沿处的应力集中，如果生产过程中不可避免该问题，是不是可采用对钣金后的门边、转角等容易产生应力集中的部位进行适当的消应热处理，比如正火处理。如果锈蚀真是这个因素导致的，消应处理应该能产生积极的作用；2、关于漆膜，应该有比较强的附着抗剪切强度，因为金属基体的变形从微观上讲是不可避免的，比如震动导致的蠕变形，应力释放的变形及温差形成的热胀冷缩等都会改变漆膜和金属基体的附着剪切力，如漆膜剪切强度比较低，则在变形时会和金属基体剥离，而剥离后的漆膜强度会大幅降低；其二，漆膜在车辆使用过程中也会随金属基体的变形而出现反复的拉伸和压缩，如果漆膜疲劳后，也会出现裂纹等缺点，进而产生车门锈蚀。因此，可否通过提高漆膜的剪切强度以及其疲劳强度；3、漆膜厚度也对漆膜的附着力、漆膜强度和疲劳强度等有作相当的影响，太薄或太厚都会产生不良的后果，这点也需要注意4、门的折边和转角处并没有进行完全的封焊，在喷漆前的表面处理时，可能其附近内表面的油污并没有彻底清除干净，而油污又具有良好的渗透性，在车辆使用中之前未洗干净的油污随着金属基体的变形等因素逐渐渗透到漆膜和金属基体的结合面，导致漆膜出现起层等破坏。针对以上因素，结合实际情况，本人比较倾向于1和4两种原因可能会是奇瑞车门生锈的主要因素。以上是本人的一点拙见，请大家共同讨论分析，让奇瑞越来越好！