油表亮起竟能跑352公里看电机驱动的广汽本田锐·混动联盟如何征服极限

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发表于 2021-06-03 16:19

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说到省油，相信谁都会想起混动技术，作为混动车型的车主，基本上不用为油耗而烦恼，而且广本锐·混动的第三代i-MMD混动系统，除了省油，还有非常运动的一面，电机驱动让其在加速方面可以有媲美电动车的感觉。而这一次我也见证了本田i-MMD混动系统“电机驱动，更混动”的厉害之处，能在油表亮灯的时候，从早到晚完成一次非常极限的挑战。

2021年5月27日，广汽本田锐·混动联盟极限挑战在广州激情开展，这次挑战的车型主要是由广本的锐·混动联盟车型组成，分别是：雅阁锐·混动，凌派锐·混动，皓影锐·混动以及奥德赛锐·混动。

其实针对该系列车型强大的节油能力，广本官方也举办了数场不同的极限续航挑战赛，雅阁锐·混动更是曾创下一箱油（60L）极限续航2143.8km的惊人成绩。而这次我们在广州最炎热的高温，联合“华南汽车天团”做出了最疯狂的续航挑战，最终雅阁创下油表亮灯续航302.8km成绩、凌派则是314.2km，皓影跑出262.8km的成绩，最让人意想不到的是奥德赛竟然以352.2km的成绩成为最终黑马。“电机驱动”带来的超高效节能实力，在锐·混动车型真正展示出了惊人的实力，而这些看似轻而易举的成绩，实际已经是同级别燃油车油表灯亮时可续航里程的数倍以上了。

“电机驱动，更混动”一直都是本田第三代i-MMD的标签，正是融合了本田在家用车领域的最新电动化技术成果。整套系统具体是由前置1.5L/2.0L阿特金森循环发动机、双电机（分别负责发电和驱动）、动力控制单元PCU以及智能动力单元IPU组成。具备三种不同的驱动模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）和发动机直驱模式（Engine Drive Mode），系统中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，少了复杂的传统变速机构所带来的额外重量。系统根据不同路况、车速与驾驶方式，在此三种模式间无缝切换，进而得到性能与经济性的最佳兼顾。
其中“电机”作为核心的角色，承担起了主要的作用，整套i-MMD混动系统会借助PCU“电控大脑”精准适配驾驶者风格，在不同的路况下借助双电机和发动机之间多达超过10种驾驶模式配合，实现车型在全速域的高效能、高性能表现。在挑战过程中我们甚至一度看到凌派锐·混动的平均油耗可以低至1.5L/100km，雅阁锐·混动低至2.7L/100km，这本身就是非常惊人的高效实力佐证。

具体来看，i-MMD系统可分为三种模式，首先是EV驱动模式，该模式还可由驾驶员手动选择，此时发动机不运转，根据蓄电池的电量状态决定最大车速，最高可达130km/h。当车辆以低速行驶期间，系统采用EV驾驶模式运行。

混合驱动模式主要出现在加速和蓄电池电量不足的情况下，此时发动机启动，带动发电机产生电流。此模式下又可细分为两个状态，根据车辆不同的工况进行切换。例如日常驾驶时，正常的加速过程中，驱动电机并未全负载或是高负载，此时发动机带动发电机所产生的电能一部分供给驱动电机工作，另一部分则用于对蓄电池进行充电。

而当全油门加速等工况时，发动机启动带动发电机，所产生的电流全额“注入”驱动电机。与此同时蓄电池的电量也一同供给驱动电机，进而使驱动电机发挥出最强的动力输出。混合驱动模式下，这两个状态区别在于电池是充电或放电，而PCU根据车辆工况的变化，精准同步地控制发动机时刻维持在标定的最佳转速区间工作。

从原理和工作模式来看，i-MMD是一套油电混动系统，但甚至又可以看成是发动机直驱功能的增程式电驱系统。发动机多数时候都只需充当一个增程器的角色，在高速时转为发动机直驱模式后，又可以用最接近理想的工况运行，且电机会实时判断发动机是否处于高效经济区间来介入，从而确保全速域过程都具备极致燃油经济性，这整套逻辑过程就完成了“电机驱动，更混动”的效果。

　i-MMD系统还设有3挡强弱不同的动能回收，车辆制动时，发动机与发电机不工作，动力由车轮传递至驱动电机，再向蓄电池充电。正如i-MMD原名“SPORT HYBRID”（运动型混合动力系统）所示，本田这套系统绝非会为了极致经济性就舍弃性能，大功率驱动电机的使用令雅阁/奥德赛/皓影锐·混动车型在加速能力上具备与同级2.0T燃油车型比肩的能力，以及更迅捷的动力响应，实现了经济性与性能的出色兼顾。
　　5月27日一大早，我们就和本次的一众主角集结在太平洋网络总部，车型方面有雅阁、奥德赛、皓影、凌派的锐·混动版本四款车型，而人员方面也是大家熟悉的4位汽车媒体KOL，分别是：《速度实验室》的江伟麟老师、《一辆》的谭劲棠老师、《关你车事》的陈嘉锋老师以及《极车志》的陈皓沛老师，我们还进行了抽签仪式，看谁最终开什么车，毕竟前面大家都以为抽到奥德赛锐·混动的就是最幸运的，想不到结果往往是相反的！

广州当天的温度非常热，最高温足足有36摄氏度，而要进行极限挑战的话，大家就必须进行关空调以及温柔控制右脚，当然最大的挑战肯定是前者。

而有趣的是现场两位KOL还不谋而合的穿上了同款，而命运也让他们注定选中相爱相杀的两台轿车。

简单的仪式之后，我们就马上出发了，此次续航挑战赛的规则是在4款车油表亮灯时，清零小计里程和油耗数据，记录表显里程。然后直到汽车完全跑不动，以此时小计里程的记录成绩作为大家最终的成绩，而且最后还有神秘礼品。

毕竟四台车的亮油表的时间均不相同，所以我们找了一个相对阴凉的地方作为我们的集合点，也庆幸有这种环境让大家能偶尔歇脚。

其实我对锐·混动联盟车型非常熟悉，雅阁一直都非常受人喜欢，自从搭载本田i-MMD系统后，我就更加迷上雅阁锐·混动，舒适性好、实用性强、动力输出平顺有力，尤其是驾控感非常出色；而凌派作为最入门的广本锐·混动车型，当然是为了让更多人享受到锐·混动这套豪华技术的乐趣；而皓影锐·混动这么帅气的外形就已经足够吸引，加上强大的综合表现，谁会不爱？而奥德赛锐·混动则是奶爸首选了，空间利用率绝对高的一台车，所以基本上是台台精品，在“电机驱动，更混动”的i-MMD系统加持下，每台车都展现出了媲美EV的中低速加速爽感，同时还兼顾了超低的节能油耗表现，已经能带来很强的市场竞争力。
这种续航挑战是很漫长的，一不小心就跑了半天，四款车型的表现仍令众人颇为惊讶。在四位老师“黄金右脚”的加持下，四车一直来到日落时分都丝毫没有停下来的意思，在这途中，凌派?锐·混动的平均油耗一度低至1.5L/100km，雅阁锐·混动的平均油耗低至2.7L/100km。直至次日（28日）凌晨，四款车型仍在大学城外环不间断行驶，在场众人脸上均已初显疲态，四车也终于进入续航里程的最后冲击阶段。

从早到晚，首先停下来的是皓影?锐·混动，油表灯亮后的续航为263.8km，这一成绩着实令在场的人都惊艳了一把。要知道这也是台紧凑型SUV车型，虽然与雅阁有相同的动力总成，不过更高的风阻和更大的自重，所以比雅阁早停下来也是我们可以想到的。但这样的极限续航数值就已经够刷新认知了，果然“大部分用电的、少部分时间用油”的i-MMD是真的省出天际了。

驾驶皓影的谭劲棠老师表示，其实该车的极限续航里程还能有更强的表现，虽然到了后期他转变了驾驶风格，相对没那么温柔操作去省油，不过目前这个成绩已经是超乎了他的想象，锐·混动的油耗成绩果然厉害。

而再跑了大概半个小时，雅阁锐·混动也停下来了，在油表灯亮后行驶了302.8km才宣告挑战结束。江伟麟老师表示油灯亮续航还能超过300km，大大超乎了自己的预期，原本以为220km左右已经是极限了，i-MMD的技术是突出的，但没想到这么突，他调侃说比“腰间盘还突”，当然这还是要仰仗这套电机驱动为主的锐·混动系统实力了。

而凌派锐·混动成为了第三个停下来的车型，最终油表灯亮后成绩为314.2km，定位紧凑型家用轿车，目前这个成绩，比很多目前市面上的纯电车型真实续航还要长，所以真的不得不佩服，最入门的i-MMD系统成绩没让人失望，还是这么坚挺，甚至我们一度以为它将是本场续航最长的冠军选手了，然而事实却并非如此，此时此刻的i-MMD似乎在默默对所有人说，等着看吧，我的极限实力远不止于此。

没错，奥德赛?锐·混动是此次极限续航挑战赛的大黑马，所有人预估的最早完赛车型无疑是它，可在其它三车相继完成挑战后，奥德赛锐·混动却“根本停不下来”，继续在外环刷新着续航记录，从200km、230km、250km、280km、300km...一直念念叨叨“你怎么还不停啊”的陈皓沛老师仿佛已经“癫狂”。

最终，在凌晨3点30分左右，奥德赛创造了352.2km的极限续航成绩，彻底刷新了大家对于MPV燃油经济性的认知。陈皓沛老师原自己预计的奥德赛锐·混动油表灯亮后极限续航是180km，而最终该车给了他“双倍惊喜”，本田i-MMD系统的表现与市面上其它车型相比简直是一项充满着魔法惊喜的超级黑科技。至于本次活动的冠军，自然就是陈皓沛老师。

此次#油表灯亮锐·混动联盟极限续航挑战#活动从早上8点开始，一直到凌晨3点才结束，经历了一天的时间，我们也是体验到广汽本田锐·混动联盟家族产品的厉害之处，除了有非常优良的驾乘体验外，更重要的是燃油经济性非常亮眼，电机驱动带来的全速域高效能实力被现场所有人所惊叹。而最后我们为参赛者颁发了500万的入场券，一定量的福利彩票，至于是否中奖，就大家猜想了。