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【凯迪拉克超级后驱日】没有后驱不算豪华，没有Brembo不算性能

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Gin阿涛

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用户： mb51710834
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发表于 2022-11-18 10:44

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楼主电梯直达楼

11月12日，当LD还沉浸在昨晚剁手的兴奋感时，我已经切换到了一个新的频道，去在珠海国际赛车场参加凯迪拉克Vday超级后驱日。为此，我也是兴奋到6点就睡不着了，拉上LD 不到9点就已经赶到珠海国际赛车场。

Let’s go，走起！

由于来得太早了，其他车友还没到，只有工作人员在忙碌，展示区域相对也比较空，反正也是要等，索性就开启了拍拍拍模式。
Part 01：外场感受无处不在的超级后驱氛围

一进门，凯迪拉克就带来了新鲜热辣的CT5战神联名涂装车，作为PSP时代的战神老玩家，我看到这个联名版涂装的时候就一个反应：真的太像了，简直就是完美复刻了奎托斯的标志性纹身。

一进门，首先看到CT5战神联名涂装车和另外两台CT家族的车型，DNA马上就动了，细节处尽显用心。

看完了战神，1959年的COUPE DEVILLE、1989年的BROUGHAM和1990年代的BROUGHAM三台经典凯迪拉克轿车马上映入眼帘，瞬间将我带到了美国西部的66号公路。

从近到远分别是1959年的COUPE DEVILLE、1989年的BROUGHAM和1990年代的BROUGHAM

走到最里面，凯迪拉克还别出心裁地紧接展示今年发布的全新纯电SUV锐歌，这属实是呼应上。

凯迪拉克面对电动时代给出的答案

Part 02：打卡布雷博粉丝专区，近距离感受性能天花板Brembo BM8

当然，这些都只是前菜。进入场内，一台改装CT4的周边，出现了零星的红色，原来他们把“老伙计”Brembo也请过来了，还带来了一套荧光绿的Brembo BM8 8活塞卡钳套装。我喜欢的汽车品牌+刹车品牌，凯迪拉克是真的太会了。
如果说CT5-V BLACKWING是当前凯迪拉克的性能天花板，那这套BM8绝对就是Brembo乃至所有制动品牌的街道+赛道制动性能天花板。
当然，这套卡钳实在太顶了，更多的车友可能只需要常规能替换件，这些需求Brembo也有考虑到，现场展示了舒适型高级陶瓷刹车片、欧风低金属刹车片、高级UV喷涂刹车盘以及DOT5.1刹车油。

去得太早了，小姐姐见到我拿相机以为是官方摄影师，马上摆好pose

这套荧光绿配色的BM8，虽然你被摆在了车的后面，但像你这样优秀又突出的存在，无论在哪儿都是那么耀眼，不可能被忽略。

真的越看越喜欢，连做梦都想把它放到自己的车上

为了让LD早日批预算，我得先从Brembo的基础刹车部件开始介绍，懂的都懂。

Part 03：外场展示区感受新一代年轻潮流的痛车改装文化

除了这一侧的展示，室内场地还摆放着一台原神限量版CT4和CT-5V BLACKWING，氛围已经完全渲染到位了。

虽然我不玩原神，但LD玩啊，她看到这车都不想走了。

至于我看上的，老婆就没啥感觉了

逛到这里，其他车友也都陆续到了，活动正式开始。

Part 04：活动试驾培训，再次被男人的大玩具Brembo圈粉

首先是这次活动的试驾培训，里面说到了很多以前没有接触过的专业驾驶知识和注意事项。接下来就是各个合作品牌的专家上台，此时那款BM8卡钳套装也再度闪亮登场，由Brembo专家给大家做了隆重的介绍。原来这款卡钳采用了以往只用在赛车领域的4D技术锻造工艺，整体强度、制动力度和热容量都已经到达了一个惊人的高度，有着超强的制动性能和稳定性。加上集轻量化、可靠性于一体，且非常适合广东多雨天气的打孔盘，简直绝配。
此外，Brembo还带来了很多专属福利，有优惠、有抽奖，现场的最大奖是一个印有Brembo标志的Brembo红行李箱，非常好看。我是很想要的，可惜没抽中，下次有机会一定能中的。

试驾培训，教练介绍今天的流程、注意事项等信息

紧接着进入到合作品牌产品介绍时间，Brembo专家介绍起了BM8，身后还有PS5“路由器”和凯迪拉克，三大男人最爱同台了。

前排车友眼睛看着BM8，手里玩着PS5，心里装着凯迪拉克，绝了。

自古红蓝出CP，这要是配上我的蓝小5，那是真的绝了。

Part 05：开胃前菜，体验后驱+顶级制动系统的性能试驾

早上的体验主要是最简单的加速、刹车，以及稍微进阶一点的绕桩体验CT5的基础性能。自己虽然开的也是CT5，但毕竟别人的车才是最快的，而且刹车卡钳也不是顶配的Brembo卡钳，所以这次也非常认真地体验了一把。动力和操控没得说的，真不比宝马差，而且可控度上感觉还要更胜一筹。
而令我惊喜的是，原装配备了Brembo卡钳的顶配CT5，无论脚感、性能还是多次刹车后的稳定性表现都相当出彩。我自己的小5虽然刹车体验也不错，但初段几乎没有太大的刹车感，到了中后段掌握不好就会有刹车力度骤增的情况，刚开始是需要适应的。但原厂Brembo的刹车系统的体验就很好，从初段到后段都能保持刹车力度的线性上升，不仅性能更强，体验也更好，以至于我当场就后悔那是没咬咬牙直接上顶配。

零百加速和百零制动体验，从正后方拍过去依旧很帅。绕桩体验碍没有一个安全的拍摄位置，所以就没拍照片了。

Part 06：午后的时光，改装区和赛道区动静皆热血

午饭过后，大家开始了改装车的拉票环节，我特意看了一轮，发现广东人是真的低调，虽然改装依旧大多集中在贴膜、轮毂、轮胎、刹车和避震，但外面看一点也不夸张违和。
下面我就挑选几台我本人最喜欢的给大家展示一下。
第一、第二台属于扮猪吃老虎型的改装，乍一看很普通，但懂行的一看就知道不好惹。

远看的时候，感觉就改了哑光膜、前脸造型和一些空气动力套件。

走近一看，这套身经百战的锻造轮毂、高性能轮胎和Brembo卡钳，明显是注重提升抓地力和制动性能的改装方案，这车想慢都难啊，绝对是扮猪吃老虎的代表。

车尾的灵魂电控升降尾翼属于点睛之笔了。

第二台除了一眼能从远处看到的行李架和车顶箱，其余感觉都挺正常了

但来到侧面一看，避震、轮毂、刹车都改了个遍，车主的轮毂改装选择了保留原车的尺寸和扁平比，能应付的场景比其他纯性能方向的改装要更多，但几乎填满轮毂的Brembo卡钳和刹车盘也明确地告诉懂车的人，它绝对不是好惹的主。

第三、第四台，我感觉都是出自同一位大师之手，集骚气、质感和性能于一身，虽然玩的方向不一样，但帅是一致的。

这红中带紫的车膜加上BLACKWING前脸，犹如美洲豹看见猎物一般，给人很强的压迫感

每一个细节的处理都尽显质感

性能部分，车主刷了ECU、改了排气、避震和锻造轮毂，刹车部分车主为原厂卡钳点赞，只更换了拥有更强热容量的刹车盘和更高性能的刹车片，又帅又能打。

第四台车玩的是姿态，这低趴的姿态，配上有点幻变感的哑光膜，一到场就吸引了全部车友的目光。

这种低趴的改装方案虽然很帅，但轮胎和地面的接触面积较小，所以高性能轮胎和好的刹车也是必不可少的，所以在刹车上，车主选择了前六活塞后四活塞的Brembo卡钳套装来确保车辆的刹车性能。

走了一圈，我发现车友们对于Brembo品牌的认可度都极高，有的车友全车什么都改了，但原厂顶配车型上的Brembo卡钳却始终保留，有的也不玩虚的，就换锻造轮毂、Brembo卡钳和高性能轮胎。

不管如何改装，大家对刹车、抓地力都是非常重视的，从一个方面看出广东车友对驾控的理解都比较深入。而另一个方面也看出大家都非常认可Brembo，这上面清一色都是他们家的卡钳。

看完了大家的改装，突然赛道那边传来一阵响胎声和发动机的轰鸣，特技车秀要正式开始了。他们的表演对应极限竞速地平线5就是“180度回转”、“惊人手刹漂移”、“烧胎”，反正我是第一次这么近距离看这样的表演，到最后已经激动到“语音模块加载错误”，只会“哇！哇！哇！”了。

照片可能看不太出，其实他在倒着开

然后拉拉手刹，完成掉头（这样的操作有风险，大家切勿尝试）

这次轮到正着开，手刹掉头

这个其实是对相180°掉头表演，但我真不知道该追着谁对焦了，那就拍一张同框吧

最后就是这个让我只会“哇”的表演了，现在看好像没啥，但现场我是真的捏了把汗

Part 07：正式圆梦，学会完美走线，还带蓝小5上了赛道

下午还有其余三个试驾科目体验，都是跟过弯相关的，特别是过弯体验，那几台顶配CT5的Brembo刹车系统，被我们一群人不断的重刹“蹂躏”，到结束的时候还是能保持非常强的刹车力度，也没有因为过热而出现明显的热衰减，必须点个赞。
当然，也正因为原厂Brembo刹车系统够稳定，我们才不用每一次都找不同的刹车点，也没有任何不自信的感觉，看到标志一脚急刹就好了，可以将更多的精力放在方向的控制上。（下面的图片要感谢官方摄影师，出于安全考虑我们是没有资格到赛道外草地拍摄的）