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今天将从川西进入西藏了，这是有生以来第一次踏上西藏的土地，激动的心情难以言表，有一种莫名的激动，可不知道为什么，这种感觉不是那种雀跃的兴奋，而是带有一种宁重感，不知是不是其他进藏的车友也有这种感觉。
1/ 一、写在前边
今天将从川西进入西藏了，这是有生以来第一次踏上西藏的土地，激动的心情难以言表，有一种莫名的激动，可不知道为什么，这种感觉不是那种雀跃的兴奋，而是一种庄重的感觉，不知是不是其他进藏的车友也有这种感觉。
这一路，风景真正的是在路上了，没有划定的景区，但任何一个地方，只要允许停车，照相机里就一定会留下风景无限。虽然这一天大多数时间都是被约束在汽车，但这十五个多小时所集合的高山江河、地形地貌等所有的景致，让人目不暇接，惊叹不已。
这一路，风景真正的是在路上了，没有划定的景区，但任何一个地方，只要允许停车，照相机里就一定会留下风景无限。虽然这一天大多数时间都是被约束在汽车，但这十五个多小时所集合的高山江河、地形地貌等所有的景致，让人目不暇接，惊叹不已。
金沙江中心点的分界标识，西边是西藏，东边是四川。
这是G318川藏线目前最糟糕路况的海通沟路段。通过时务必小心，抬头看山坡有无落石，平视看道路比大坑。
这一路任何一个地方，只要允许停车，照相机里就一定会留下风景无限。
给辛苦的帅哥拍张照
业拉山的怒江72拐，向筑路的英雄们致敬，感谢你们创造了令人惊叹的伟大作品！
巴塘至八宿全程460公里，看似不多的里程，要翻越五座高山，其中最有名气的就是业拉山的72拐；要跨越三条大江，这三条江说起来无论那一条都是大名鼎鼎，金沙江、澜沧江和怒江，都是我们从小在各种媒体上耳濡目染的江河；同时，要经过也是此次川藏青之行中最差的路段之最。再者，因风景著名，停车打卡地点太多，因塌方造成的堵车大约3小时，以及车辆行驶限速等因素，一天在车上的整体用时达15小时之多。
2/ 二、言归正传
今天是川藏青之行的第十一天了。天刚蒙蒙亮，差不多六点就起床了，因为是酒店老板头天晚上就和八宿的朋友联系过，说有段路非常不好走，堵车非常厉害，建议最晚六点半也要出发，所以热腾腾的早餐就给准备好了，因而使我们能够按时出发，并且顺利抵达八宿，谨此特别感谢酒店老板的真诚相助！
要经过目前最艰难的路段，天刚蒙蒙亮就出发，为了减少堵车的时间，感谢酒店老板的温暖提醒
今天的天气比昨天要好很多，没有下雨的迹象，道路不会因此而变得更糟，心里就踏实多了。
从巴塘出发，没走多远金沙江就伴着我们向南而行，远处山峦重叠，白云绕山，清爽的空气，车行期间，就像驶入山水画中，这也太美了。
此时路况还是非常好的，很快就到巴塘的竹巴龙乡了，这里是四川与西藏的结合部，从这里将跨过金沙江中心就是川藏的分界线，以西为西藏的芒康县。就此我们踏上了西藏的土地，心情激动呀，第一次往往都是令人最难忘的，也不会忘记的。
从巴塘出发，没走多远金沙江就伴着我们向南而行，远处山峦重叠，白云绕山，清爽的空气，车行期间，就像驶入山水画中，这也太美了。
此时路况还是非常好的，很快就到巴塘的竹巴龙乡了，这里是四川与西藏的结合部，从这里将跨过金沙江中心就是川藏的分界线，以西为西藏的芒康县。就此我们踏上了西藏的土地，心情激动呀，第一次往往都是令人最难忘的，也不会忘记的。
到了芒康检查站领取限速单（低于40公里/小时），继续前行，山体雄伟，但并不太美丽，高处植被稀疏、泛黄，有种沧桑感。
不久，就是G318川藏线目前最糟糕路况的海通沟路段了。因海通沟气候多变，地质复杂，经常有塌方、泥石流、山体滑坡等自然灾害发生，沿山修建的公路自然屡屡遭殃，炮弹坑比比皆是，轿车通过还是要非常小心的。不一会儿，封路停车开始等待放行，好在没堵太长时间，大约40分钟左右就放行了。此段路程大约有30公里吧，幸运的3个多小时就通过了。
不过，不用紧张，通过此路段后，G318道路上就没有炮弹坑啦
不久，就是G318川藏线目前最糟糕路况的海通沟路段了。因海通沟气候多变，地质复杂，经常有塌方、泥石流、山体滑坡等自然灾害发生，沿山修建的公路自然屡屡遭殃，炮弹坑比比皆是，轿车通过还是要非常小心的。不一会儿，封路停车开始等待放行，好在没堵太长时间，大约40分钟左右就放行了。此段路程大约有30公里吧，幸运的3个多小时就通过了。
不过，不用紧张，通过此路段后，G318道路上就没有炮弹坑啦
很快到达G318川藏线进藏的第一座高山---宗拉山，又称红拉山，海拔4150米，红色的土地与绿意形成的反差，给阴天的视觉添上一点亮丽。
随后在如美镇附近跨过今天的第二条河流---澜沧江，紧接着翻越第二座拉乌山海拔4376米，以及第三座觉巴山海拔3911米，行驶起来还是非常顺当的。
为超人点个赞
进藏第二座高山
看不够的美景，这里海拔似乎低一些，好看的植被令人欢欣鼓舞
世外桃源的村落
尽管有一种一览众山小的感觉，但看上去有些腿软，因为有些恐高症，觉巴山下就是澜沧江
澜沧江
然后达到了第四座东达山，海拔5130米，这是川藏线上第一高峰，山体已经完全没有绿色，给人的是一种苍凉豪迈，油然而生对于大自然的敬畏。
到达左贡已经是下午五点多了，还有最后一座业拉山要翻越。业拉山，也叫怒江山，海拔4658米，当然它的出名不在业拉山本身，而是闻名于世的怒江72拐。怒江72拐的位置并不在业拉山垭口下山处，而在离开垭口继续往拉萨方向前行13公里处。那里就是最出名的72拐，许多人就是奔着这条路来的。从观景台上望下去，非常壮观，让你不得不感叹当年筑路军人们的伟大，创造了如此惊人的作品。致敬筑路官兵！！！
下山之后，来到了曾经的危险拥堵点位，怒江大桥。由于是单行，而且极易塌方，因而也成为堵点之一。现在则不同了，虽然还是单行，往来各放行一段时间，但由于大桥的全面提升，通行能力大大提升，且另一座大桥也几近完工，这里的堵车将成为历史。
怒江大桥，曾经的天堑与堵点。
单边放行，过桥就进山洞，艰巨的工程。
桥下怒江波涛汹涌。对面大桥就要完工了，在这里堵车将成为历史
过了怒江隧道，就是车友心目中的著名景观----老虎嘴
就在这一天，从四川巴塘来到了西藏八宿，翻阅了五座大山，横跨了这三条大江。
就在这一天，汽车反反复复在几千米落差的高山谷底间盘桓，看了太多的山太多的水，经风经雨的内心所受的冲击，比起单纯的旅游大了许多，这也许是川藏自驾的最大魅力之一。
就在这一天，汽车反反复复在几千米落差的高山谷底间盘桓，看了太多的山太多的水，经风经雨的内心所受的冲击，比起单纯的旅游大了许多，这也许是川藏自驾的最大魅力之一。
3/ 三、实用信息
1.路况及加油: 巴塘至八宿，除海通沟因气候多变，地质复杂，经常有塌方、泥石流、山体滑坡等自然灾害发生，沿山修建的公路自然屡屡遭殃，其他地方均为柏油铺路，还是比较好走的；另外就是需要注意控制速度的七十二拐，下山的时候把握好速度；沿途车辆一路加油不存在任何问题，但还是建议看到加油站就进去加满，以备不时之需。
2.景点及停车：巴塘到八宿的观景点，个人感觉五座高山的顶端垭口最具特色，是非常值得让您下车拍照打卡的景观。重点推荐其中最具特色的两座，务必停车打卡留下人生的纪念。
【东达山】刷新川藏线路新高度的地方。垭口海拔为5130米，川藏南线上海拔第一高度的垭口，小度上说“夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽”，可我们实际看到的是山上除了几簇低矮的小草之外，没有任何植被，然而这一派荒凉与坚硬，激起的是您的豪迈感和赞叹祖国的大好河山。
【业拉山---怒江72拐】来之前，看了不少有关这里的信息，所以真的到来了，一直保持着一颗战战兢兢的警惕。壮观的怒江七十二拐，令人惊叹不已且望而生畏，致敬筑路修路的英雄们！这里坡陡弯急，下山务必务必慢行，少踩刹车，利用发动机制动力，避免危险，要对爱你和你爱的人有担当！！！
3.住宿及餐饮：途中的餐饮建议自备自热饭及零食，因这段路需要耗费15个小时，因此不建议路途就餐，以免耽误时间。八宿同样因为海拔低，也就成为了进藏之后的第一个首选住宿地，也因此来此住宿的人也非常多，特别提醒建议预订住宿为上策；餐饮以川菜为主，其他各地方的菜品也都有，就不多说了。
2.景点及停车：巴塘到八宿的观景点，个人感觉五座高山的顶端垭口最具特色，是非常值得让您下车拍照打卡的景观。重点推荐其中最具特色的两座，务必停车打卡留下人生的纪念。
【东达山】刷新川藏线路新高度的地方。垭口海拔为5130米，川藏南线上海拔第一高度的垭口，小度上说“夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽”，可我们实际看到的是山上除了几簇低矮的小草之外，没有任何植被，然而这一派荒凉与坚硬，激起的是您的豪迈感和赞叹祖国的大好河山。
【业拉山---怒江72拐】来之前，看了不少有关这里的信息，所以真的到来了，一直保持着一颗战战兢兢的警惕。壮观的怒江七十二拐，令人惊叹不已且望而生畏，致敬筑路修路的英雄们！这里坡陡弯急，下山务必务必慢行，少踩刹车，利用发动机制动力，避免危险，要对爱你和你爱的人有担当！！！
3.住宿及餐饮：途中的餐饮建议自备自热饭及零食，因这段路需要耗费15个小时，因此不建议路途就餐，以免耽误时间。八宿同样因为海拔低，也就成为了进藏之后的第一个首选住宿地，也因此来此住宿的人也非常多，特别提醒建议预订住宿为上策；餐饮以川菜为主，其他各地方的菜品也都有，就不多说了。
4/ 四、写在最后
个人感觉，有些游记具有一定的误导，说是川藏青线没什么，其实那是因为运气好。其实川藏线很多地方看上去，似乎平静、波澜不惊，然而很多地方隐藏着一些潜在的危险，如果稍微马虎大意，就会出现问题。请牢记：在上路的时候，永远不要逞能，要敬畏大自然，处处小心，每次行程才能达成平安归来的最终目的。
粤公网安备 44010602000157号
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