宝马525i 2.0T艾森刷ECU特调，打开性能封印动力来的更快更直接！

宝马真的是非常聪明的，特别在营销方面策略玩的太到位了。就5系而言，早期先是推了N20系列的528，将配置和低功款520及高功款530区别开，之后又停产了528，推出B48系列的入门级525。从内在的配置以及外观方面都直接和530接轨，让人觉得物有所值。殊不知更改了名字的同时也进行了动力下调，难怪车友们戏言：宝马这是将动力这部分的预算补到了配置上。这对于一向以操控运动为基调的宝马车主来说是难以忍受的，毕竟原厂热衷于通过ECU区别调校来实现高低功款的参数区别，这已经不是什么秘密了。所以这台宝马525i标轴版选择素车阶段进行一阶ECU程序特调。这台18款宝马525i搭载着宝马B48低功款2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力(135kW)，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配的是8速自动变速箱。作为5系入门车型，账面数据并不出众，甚至在同级别中属于较弱的存在。好在B48发动机的潜能非常可观，单纯一阶ECU升级即可获得显著动力提升。车辆信息：
品牌：BMW宝马
车型：525i-2.0T-184HP
发动机：B48B20A
出厂日期：2018-11
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内优化至最佳艾森发布宝马525i B48 2.0T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：
1.车辆检测
2.动态数据记录（有效保障程序品质）
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车升级后第一感受就是轻快，油门轻盈，提速轻松。发动机的动力响应非常积极，低扭更有劲，按照以往的踩油门习惯，明显感觉动力来的更快，车速攀升迅速。全油门状态下推背持续且强烈。升级后恒压1.0-1.1Bar稳定输出，既实现了动力显著提升，又确保了安全稳定性。