示波器案例回顾 | 2010款大众朗逸车组合仪表上的档位指示灯同时点亮

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mb52638367

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发表于 2023-10-26 14:23

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楼主电梯直达楼

作者：兰溪市方正汽车维修有限公司　方勇军

一、故障现象

一辆2010款大众朗逸车，搭载CLS发动机和09G型6挡自动变速器，累计行驶里程约为15万km。车主反映，该车组合仪表上的挡位指示灯同时点亮。

二、故障诊断

接车后试车，起动发动机，组合仪表上的挡位指示灯同时点亮，且发动机故障灯和变速器故障灯异常点亮（图1）；操作换挡杆，能够正常移动。

图1　组合仪表上的异常显示

用故障检测仪检测，发现自动变速器控制单元（J217）中存储有故障代码“00293 多功能开关不可信信号”（图2）；读取自动变速器数据流，当换挡杆处于P挡、R挡或N挡时，“变速杆位置”均能正常显示相应的挡位信息（图3），而当换挡杆处于D挡或S挡时，“变速杆位置”均显示为“故障”（图4）。

图2　自动变速器控制单元中存储有故障代码

图3 R挡时“变速杆位置”显示正常

图4 D挡时“变速杆位置”显示为“故障”

如图5所示，换挡杆通过拉索与自动变速器壳体上的多功能开关（F125）连接，F125将换挡杆的机械运动转换为电信号，并把这些信号传送至J217。

图5 F125的操控原理示意

如图6所示，F125内部有6个滑动触点开关，其中4个开关用于识别选挡滑阀位置，1个开关用于控制倒车灯，1个开关用于起动机联锁控制（P/N挡才允许起动发动机）。

图6 F125内部开关结构

F125的切换逻辑如图7所示，其中F125端子1、端子7、端子9和端子5的状态组合表示挡位信号（即P挡为“1001”，R挡为“1100”，N挡为“0101”，D挡为“0110”，S挡为“1111”），其中任一端子与端子3接通时，状态显示为“1”，与端子3断开时，状态显示为“0”。结合F125的电路（图8）分析可知，F125端子3为搭铁信号。

图7 F125的切换逻辑

图8 F125的电路

了解F125的工作原理后，再次读取自动变速器数据流，发现无论将换挡杆置于哪个挡位，F125状态值（后4位代表挡位信号）的倒数第2位（此位状态由F125端子9的状态决定）始终为“0”（图9），而其他3位挡位信号均能正常变化，由此推断可能的故障原因有：F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路故障；F125损坏；J217损坏。

图9 S挡时F125状态值异常

用pico示波器的4个通道同时测量F125端子1、端子7、端子9和端子5的电压变化（图10、图11），分析可知，端子1、端子7和端子5的电压随着挡位变化在0 V和蓄电池电压两者之间变化，且当端子上的电压为蓄电池电压时对应的F125状态值为“0”，电压为0 V（即与搭铁导通）时对应的F125状态值为“1”。而F125端子9 的电压始终为0 V，对应的F125状态值始终为“0”。假设F125端子9对应的导线对搭铁短路或F125内部损坏使端子9与端子3短路，那么对应的F125状态值应为“1”而不是“0”，因此可以排除这2种情况。

图10　探针的连接

图11 F125端子1、端子7、端子9和端子5的电压

正常情况下，J217通过端子T52b/36输出蓄电池电压（此电压为虚电，无驱动能力）至F125端子9，当F125内部开关接通使端子9与端子3导通时，J217端子T52b/36的电压被下拉至0 V。进一步分析认为，若F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路断路，则J217端子T52b/36的电压不会被拉低，始终为蓄电池电压，所以对应F125状态值始终为“0”，而从F125端子9处测量的电压始终为0 V。

测量J217端子T52b/36处的电压，为蓄电池电压；人为将J217端子T52b/36对搭铁短路，对应F125状态值立即由“0”变为“1”，这说明J217工作正常。诊断至此，锁定F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路存在断路故障。仔细检查F125端子9与J217端子T52b/36之间的线束，发现在起动机上方有2条线束搭在了一起，且发生干涉，其中一条线束被磨破，里面的一根紫/黑色导线被磨断（图12），而该导线正是连接F125端子9与J217端子T52b/36的导线。正常情况下，这2条线束是不会搭在一起的，推断这2条线束被拆下来过，而在安装时没有固定到位。

图12 F125端子9与J217端子T52b/36之间的导线断路

三、故障排除

修复磨断的导线，重新包裹线束并固定到位后试车，挡位显示恢复正常，故障排除。

[本主题由 mb52638367 于 2023-10-26 14:23:59 最后修改]