曾经我们认为高端车都要用大排量发动机去彰显身份,可令人意外的是,从V8到6缸发动机,再到如今四缸机应用在高端中大型SUV上,我们发现以气缸数量多少、发动机排量大小来论英雄的时代已经成为过去。这台奥迪Q7 45TFSI就是典型的例子,搭载的2.0T发动机让很多车友难以接受,其实抛开现象看本质,虽然发动机“缩水”,但轻量化和发动机方面的改变非常重要,减重300公斤的车身、轻盈的转向、支撑力度优秀的悬架系统,让这台奥迪Q7拥有了不错的灵活性。而搭载的三代EA888高功款发动机潜能巨大,通过ECU升级可以获取非常可观的动力提升空间。 这台19款奥迪Q7 45TFSI搭载着EA888 2.0T涡轮增压发动机,原厂最大功率为252马力、最大扭矩为370牛·米,与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。相比较3.0T机增款发动机,马力和扭矩差距还是很明显的,排量缩水后的奥迪Q7亟待动力优化。 艾森发布奥迪Q7 45TFSI 2.0T程序方案: 一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命前提下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下: 奥迪Q7刷ECU特调后效果反馈: 可以感受到动力明显提升,加速更快,提速过程换挡平顺无顿挫。涡轮介入的迟滞感基本消失。行进间加速降档积极,强劲动力随之即来,D挡深踩油门推背感较原车也更强烈。
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