比亚迪唐DM2.0T的烧机油困境，我轻松化解！

我驾驶的2019款比亚迪唐DM2.0T全时四驱智联创世版7座，在行驶至5万公里之际，遭遇了一个普遍存在于混动车型中的难题——烧机油。每行驶一千多公里，机油便减少一升，这令我十分苦恼。但经过我不懈的探索和尝试，终于找到了解决方案，且无需进行大规模维修！

起初，我尝试替换了原厂的曲轴箱强制通风阀，但效果并不理想。这让我意识到，问题的根源可能在于活塞环的堵塞。果不其然，在更换通风阀后，我驾驶了一箱燃油（约一千公里），机油的消耗依然很大。这进一步证实了我的判断。

在解决问题的过程中，我发现许多车主会考虑更换涡轮和气门油封，但这种方法并不能解决烧机油的问题。活塞环堵塞是由于气环和油环同时受阻所致，因此仅仅通过怠速四小时或泡缸盘轴的方式是无法彻底解决问题的。这些方法不仅效果有限，返工率高，还可能对车辆造成腐蚀和磨损。

经过反复尝试，我发现了一种既安全又高效的方法——在行驶中进行修复。具体而言，就是在油箱和机油中加入司有普修复剂。每箱油加入三支修复剂，其中一支直接加入机油中。采用2+12的组合方式，六箱油后，机油状态彻底稳定。在新的保养周期内，我观察到机油消耗几乎为零，效果显著。

对于行驶里程较高的车辆，我建议车主在解决问题前先咨询司有普旗舰店的客服，以便找到更适合自己车辆的解决方案。

总的来说，混动车型烧机油的主要原因在于机油油温无法上升到足够高的水平，导致直喷发动机进入机油的汽油和水汽无法蒸发出去，从而使机油变质。为了避免这一问题，新车在投入使用后就应该定期进行有效的油路清洁。建议每行驶5000公里，就使用一次司有普PNF技术的清洁剂或修复剂，这样可以有效避免燃烧高温和过早烧机油的情况发生。