如何有效降噪？分析产生汽车噪音的原因

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小马是黑的

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用户：小马是黑的
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发表于 2016-01-18 11:32

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楼主电梯直达楼

汽车隔音项目在最近十年在中国有了飞速的发展，已经在汽车后装市场形成了一个独立的服务体系。汽车隔音不仅可提高驾乘时的安静性和舒适性，更成为提升音响效果不可或缺的手段。作为一项全新的汽车后装市场项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于在市场的初期，各种材料以及各种牌子同时出现，难免导致良莠不齐，使得隔音效果差强人意.所以掌握一些基本知识，对于店家和消费者选择隔音材料会有很大帮助.我们所听到的汽车噪音主要包括发动机噪音、胎噪及风噪，目前市面上充斥着大量所谓的“隔音材料”，尤其又以所谓的“吸音棉”为主，这些产品由于价格低廉，吸引了相当一部份做汽车隔音的车主。殊不知，这种所谓的“吸音棉”其实对于降低汽车噪音除了能起到一定的密封作用外，对于正真降低汽车噪音基本上是没有作用的。汽车的壳体是金属结构，发动机、轮胎震动的传导使这些金属壳体发生剧烈共振，辐射出比较强的噪音；汽车金属壳体的震动往往存在着一系列的共振蜂，相应的噪音也具有与结构震动一样的频率，即噪音谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个结构共振频率，这种由结构震动引起的噪音称为结构噪音。可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振――在金属结构上涂敷一层阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制结构震动，从而减少噪音辐射，是控制结构噪音的有效方法，这种方法就是阻尼减振。在抑制震动的过程中阻尼的主要作用是：(1)衰减沿结构传递的震动能量；(2)减弱共振频率附近的震动：(3)降低结构自由震动或由冲击引起的震动。对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式：一种是自由阻尼涂层，它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式，工艺过程简单，成本低廉，是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。另一种方式是约束阻尼，它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料，其外层再覆盖一层金属薄板(约束板)，金属结构震动时，阻尼层也随之震动，但要受到外层金属薄板的约束，故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果比较好，但约束阻尼工艺复杂，成本较高。目前市面上效果比较好的隔音就是采用这种材料，这是一种环保、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。并且有很好的粘性，可以很容易地与金属板或其他硬质基底相粘合。与汽车金属壳体贴附后形成双金属夹层，具有柔软、寿命长、施工方便、不需明火烘烤等特点，对车身的共振噪音有很好的缓冲和衰减作用。材料最适宜的使用温度范围为-10℃到 60℃，可耐受的温度在-54℃至 149℃之间，抗老化能力极强.少数装饰店使用以沥青为基材的减震材料。它的缺点是需高温烘烤才能附着在车身上，如温度控制不均还会造成脱落，其减震吸音效果仅为高纯度铝箔复合材料的五分之一。车身上需要做隔音处理的位置依次是车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶。超过80镌胍羰峭ü档某得牛蟊赶浜偷着潭氤的诘模得藕秃蟊赶涞母粢羰亲罨镜母粢舸胧Ｒ虼顺抵魅绻饩龀的诘脑胍粑侍馐紫纫饩鲋普裎侍猓饩鲋普裎侍庖欢ㄒ≡褡枘嵝院玫牟牧稀Ｈ绻粢糇魑涤耙襞涮资褂茫谇烤⒌推档恼鸲拢嵌愿粢舻囊缶透痈吡恕?