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起步抬完离合油门踩到3000转才换2档

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失望的大众客户

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用户：失望的大众客户
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发表于 2016-02-03 20:09

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

艾7起步我送完离合油门都踩到3000转了有问题吗？红绿灯起步，我车是第一辆的时候，2000多转起步车子好像在原地踏步，走不起来1.6手动，你们怎么开的啊

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相关提问：艾瑞泽7起步油门

奶牛是白的

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用户：奶牛是黑的
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发表于 2016-02-03 20:20

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沙发

我也经常这样搞

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失望的大众客户

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用户：失望的大众客户
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发表于 2016-02-03 20:44

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板凳

直行的时候 1 档换2档总感觉车有心无力

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yinchunyan

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用户： yinchunyan
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发表于 2016-02-03 21:09

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地板

经常这样开，没事的！

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稻草人NIBS

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用户：稻草人NIBS
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发表于 2016-02-03 21:19

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地下室

手动挡跑高速5个小时一直3000-3500转，你说能有什么问题？？

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liuyumay

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发表于 2016-02-03 21:21

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6楼

不知道你们急个啥？１档经常３０００转我认为对车不好，建议1挡起步才踩到１５００－２０００转之间，换２档，２档可以上到２５００转－３０００转，这个起步速度在城市区起码属于较快的！我一般都是这个区间换挡，不伤车，噪音不大，提速也可以！

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预报规划

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发表于 2016-02-03 21:30

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7楼

你这样挂档，3000转进2档不会咔咔响？反正我是不会这样了，不适因为对车不好，是因为我的转速高了，1挡换2档咔咔响

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gvrefger

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用户： gvrefger
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发表于 2016-02-03 22:45

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8楼

路况允许的情况下，，1挡起步就要大油门，对车才好，因为1挡牵引力做功最大，需要供应的动力要大，才更好，！比如爬坡啊，每当爬不上去的时候，就要用，2档，1挡，所以这些档位牵引力大，需要动力供应大点，是好事！像美国哪些道路，汽车，多数都是大油门起步，没什么慢吞吞，等一年才起来的，反而往后的档位，3，，4，，5，根据自己情况提高转速，但是相对转数不用太高，，基本维持自己的巡航速度！

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bin6165

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用户： bin6165
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发表于 2016-02-03 23:26

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9楼

2500 左右差不多，但是3000 转换挡完全没问题。很多自动挡的车起步要快的话基本1挡也要飚到3000 转。

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日正中天

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发表于 2016-02-04 00:50

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10楼

这有什么问题，就是多烧点油啊

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shinme

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发表于 2016-02-04 06:21

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11楼

你太心急了，你就2000转起步肉一下，你到路口中间看看，别人还没动呢，没有最肉，只有更肉，家用买菜车都是一个肉样，根本不可能跟摩托车一样，猛的窜出去，电动的可以，

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失望的大众客户

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用户：失望的大众客户
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发表于 2016-02-04 06:41

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12楼

也是

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失望的大众客户

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用户：失望的大众客户
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发表于 2016-02-04 08:27

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13楼

我这两艾瑞泽7倒档非常好挂 2档稍微差点有事时候感觉挂的没有到位但是不响

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预报规划

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用户：预报规划
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发表于 2016-02-04 08:32

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14楼

我的艾七挂倒档除了好几次得两脚离合，其他的时候也很好挂档。你的不响就可以到3000转再换2档吧，我的2200转网上就咔咔响了，1500转左右没事，手感稍微好一点

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jhmy12

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用户： jhmy12
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发表于 2016-02-04 08:50

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15楼

起步早点上2档，地板油加速比1挡强些

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zaynike1988

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用户： zaynike1988
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发表于 2016-02-04 09:42

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16楼

2-3可以3000，为啥1-2就不能3000，说不通

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ttrwmvutaujzjj

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用户： ttrwmvutaujzjj
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发表于 2016-02-04 12:00

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17楼

起步后2秒直接上2档，然后上3档，要不然太肉，大脚油门的话声音实在是太难听了。

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马儿快跑哦

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用户：马儿快跑哦
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发表于 2016-02-04 12:56

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18楼

不管什么档都是踩到2000到2500换挡

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nqdp0928

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用户： nqdp0928
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发表于 2016-02-26 20:54

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19楼

转个帖子看看。。。手波的学习,自动波的参考.德国人开车换挡的学问1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机比较低转速时行驶(比如1500RPM) ，发动机的功率可能只发挥出10%-15%(具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe) 。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着(发动机最高功率70马力) ，你现在只让15匹马拉，能不费力吗 ?”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车(JC没点名，我估计是大奔) ，交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了之后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天(当时还没有双休日)早上6：00 ，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车 ?6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200公里/H ，一直开到密云水库的大坝上才停住(行程约200公里) 。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500-5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了之后，觉得可能有北京人侃大山的因素(JC说是真事)有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。3. 关于如何省油：长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的(我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加2档 !) ，低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么 ?我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci ，3000RPM加档，一箱油跑720公里坦坦的(我经常沿着四环跑，呵呵)就是不废油的明证。4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000-4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。5. 关于加减档的平稳和噪音问题：加减档是不是平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听 ?而我2000-2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗 ?”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600 ，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。6. 关于1挡加2档时需要特别注意的：老德开车起步时，1挡的转速一般到4000转(也有5000转的)才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。1挡加2档时车速已经基本达到40公里左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加2档时时速大概会在70-80公里/H(这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进挡) 。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多(不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车) ，这些动力被用于克服汽车的惯性，(汽油燃烧的热能转变成了动能) ，而1挡的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。7. 看看转速表可能也会有帮助：我不知道富康车的转速表现在啥样 ?但是我的捷达车的转速表，从2000-4000RPM是有绿色标志的(长春大众不知什么时候改善的，原来没有)这是非常明显的标志---健康转速。在德国，高速马路基本不限速，大多数汽车都在以150-180公里/H的速度长时间行驶，200公里以上时速的摩托车和250公里以上的汽车非经常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，5档时跑140-150公里时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么1挡、2档时你就不敢了呢 ?顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数 ?因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康 !2000转换挡是下限的下限，一般应该在2500-3000 ，因发动机而异。比较简便的测换挡转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串，记住这时的转速，比方说在3000转，那么换挡就该在3500左右，经济一点的3200就可换挡了，猛一点的可到3800再换。匀速行驶时可以再增1挡(省油) 。比如还是哪个3000转，3档，50KHM ，如果匀速行驶(50公里H) ，可挂到四档，想加速时再减回3档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000 ，上高速马路教练的要求是3档增到100公里H ，再直接推5档。2档20 ，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。

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