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提问帖

哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要?

[待解决] $\"收藏此主题\"$

我是深海一滴泪

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用户：我是深海一滴泪
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发表于 2019-09-18 08:43

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20楼

我总觉得现在这些大厂都在等某个爆点，等到这个爆点出现并且成熟以后才开始真正进入电动车领域

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小靖哥哥

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发表于 2019-09-18 08:55

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21楼

很全面了，赞

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seqinmo

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发表于 2019-09-18 09:03

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22楼

hazqgs 发表于 5楼
这要准备多少电池？这要建多大的换电站？

假设换电时间十分钟，一块电池充满要一个小时，那一个换电装置7块电池就行了。

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liushen19871125

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用户： liushen19871125
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发表于 2019-09-18 09:48

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23楼

换电和电池租赁对消费者是有益的，但是在电池再利用不成熟的时候，厂家要承担所有压力和风险，很好奇雷诺是怎么操作的

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继续加油

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用户：继续加油
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发表于 2019-09-18 09:59

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24楼

经七纬十二发表于 6楼
充电谷峰这个问题我请教过张抗抗，他有写过关于这方面的解决方案，换电方案是可行的，隔壁省的小电摩就是一个很好的例子，问题是，蔚来自己玩不起来，也许需...

我第一反应也是这个[捂脸]

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继续加油

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用户：继续加油
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发表于 2019-09-18 10:00

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25楼

主要是前期投入太大，周期还长，收效还慢，但也是制造壁垒的好机会

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autocatb

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发表于 2019-09-18 10:03

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26楼

hazqgs 发表于 5楼
这要准备多少电池？这要建多大的换电站？

假设有10个换电装置，加上可能的20块左右的亢余，100块完全够了。一块假设成本1w，就是100w，加油站储油一次也是几十万，差不多。

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经七纬十二

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发表于 2019-09-18 10:03

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27楼

技术路线还没完全确定，氢也有机会跟纯电池拼一拼，纯电方面还是有技术路线有争，可怜我这内燃机的娃

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继续加油

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发表于 2019-09-18 10:05

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28楼

上海小黑马发表于 8楼
关于其中一个观点，即大功率充电对电网的负担。个人觉得这个不是太大的问题，毕竟之前也不是没有用电波峰波谷，电力行业应该已经有不少解决方案，包括技术手...

我觉得答主主要还是在讲模块化标准化的问题，电池的换电，租赁，升级，都需要统一的行业标准，电池的模块化则是车型设计之初就要考虑的问题

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继续加油

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发表于 2019-09-18 10:08

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29楼

技术路线的变数确实也大，再一个就是资金和市政的问题，这种基础设施类的东西想要落地，还是很困难的

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经七纬十二

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发表于 2019-09-18 10:18

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30楼

政府强推囖，像高铁一样,

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何去何从1981

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用户：何去何从1981
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发表于 2019-09-18 10:22

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31楼

很多人对超充功率没有直观的感受，想想随便一个超充站5000kw的功率就觉得恐怖！

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崭木式邦德008

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用户：崭木式邦德008
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发表于 2019-09-18 10:23

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32楼

换电不会成为主流。我愿意过几年再来看看这个答案。因为电池几乎一款车一个样子，那要准备多少电池？场地？多庞大的人力？很不经济，而且换下来的电池还是要充电，同样对电网产生冲击。再者，我可不愿意我的电池隔三差五被拆下来，到时候拧不紧给掉了。最后，万一给我换块烂电池，膈应的慌

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上海小黑马

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用户：上海小黑马
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发表于 2019-09-18 10:24

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33楼

这方面我其实没有太大意见，都知道标准化是好事，但其实我和上面的一些评论观点一致，让各大车企共用同样的动力源规格太难了，还是快充比较实际。顺便一说，我还有个想法，如果说电池能做成一个个小的能量单元，相比现在的固态电池更接近液体的电池的话，就更接近燃油的状态，会不会更好操作，换电就像现在加油一样操作就行，区别是一边流入充好电的，一边流出耗尽电的。