热血青年必备 试驾上汽名爵锐腾 2.0T

在这个发朋友圈必须P图的年代，汽车工厂就开始在做设计时就异常卖力了，然后在说走就走的旅行号召一下，追求实用性的国内消费者疯狂迷上了SUV车型，当然消费者的胃口远远不止那么多，车辆的配置方面还必须得给力，这样才能获得消费者的亲睐。今天我们要讲的主角自然满足以上条件，同时厂商还赋予了它另外一项“天赋”，那就是百公里加速仅需要8秒，它就是上汽MG GS，中文名为名爵锐腾。

在这个发朋友圈必须P图的年代，汽车工厂就开始在做设计时就异常卖力了，然后在说走就走的旅行号召一下，追求实用性的国内消费者疯狂迷上了SUV车型，当然消费者的胃口远远不止那么多，车辆的配置方面还必须得给力，这样才能获得消费者的亲睐。今天我们要讲的主角自然满足以上条件，同时厂商还赋予了它另外一项“天赋”，那就是百公里加速仅需要8秒，它就是上汽MG GS，中文名为名爵锐腾。

和国内多数同级SUV不同的是，名爵锐腾并非出自现有的轿车平台，而是采用上汽全新的SSA平台，是专为SUV车型打造的架构平台。该平台后续还会有荣威品牌和电动车SUV问世，当然这些都是后话。名爵锐腾的定位为紧凑型SUV，据厂商透露名爵锐腾会在今年上海车展之前正式上市，接下来我们就用三个问题来全面解读名爵锐腾。

● 问题一：这动力总成什么来头？
　　答：这幅发动机并不是“移植”或者“改造”诞生的，是由上汽自主研发的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI涡轮增压发动机，最大功率达到了162kW/5000-5300rpm，最大扭矩为350 N?m /2000~4000rpm。比起目前市面上合资大厂的2.0T发动机只强不弱。
与发动机搭配的是TST 6速湿式双离合变速器，这款变速箱在重量方面进行了良好的优化，仅为88kg，另外在扭矩方面的传输能力也非常不错，达到了360N?m的最大承受能力，加上其湿式的结构，可靠性方面有保障，另外这款变速箱最高工作温度可以达到450°C，能够适应比较极限的条件。
这台发动机可以说装配了目前汽车业界顶尖的技术，功率和扭矩也达到了行业的同级顶尖水平，实际试驾感受中的爆发力也是让人大呼过瘾，在市区超车可谓是信手拈来。变速箱的响应能够明白驾驶员的意图，正常模式下不会太激进，在运动模式虽然不至于性格大变，但也能满足用户激情驾驶的需求了。
● 问题二：名爵锐腾的四驱系统与通过性？
　　名爵锐腾的四驱系统与目前主流的SUV车型结构一致，均是动力通过中央多片式离合器传递到后轮，日常使用时可以在纯前驱与50:50之间智能切换。与其他SUV把不同的是，名爵锐腾还加入了手动LOCK功能，把前后轴传动比限制在各50%左右。
另外在通过性方面名爵锐腾也有不错的表现，其空载离地间隙为185mm，其接近角与离去角达到了23°与28°，如果您没什么概念的话，笔者给您举个参考例子，国产途观的接近角才仅有18°。当然光纸上谈兵不是太平洋汽车网的风格，接下来就让我们一同看一下名爵锐腾的实际越野表现吧。
我们选择了一段容易发生交叉轴现象的陡坡对名爵锐腾进行测试，分别进行了没有开启LOCK模式与开启了LOCK模式两次测试，在LOCK模式未开启时，车辆在爬坡过程一旦发生了交叉轴状况，系统对于空转的右前轮与左后轮力度并不够，动力损失较大，爬坡上升非常缓慢，甚至有时会发生轻微的溜车，但在动力的持续输出之下，名爵锐腾还是能够脱困爬坡成功。
在开启了LOCK模式之后，还是相同的情况下，系统对于空转的右前轮与左后轮力度依然不足，但与LOCK模式开启之前相比，开启LOCK之后车辆能够拥有连贯的动力进行脱困爬坡，虽然爬坡的速度不快，但整体脱困还算是比较轻松的。
● 问题三：驾驶便捷性与实用性如何？
　　答：前面我们已经深度讨论了名爵锐腾作为SUV性能的表现如何，那么接下来我们就了解一下名爵锐腾作为SUV的日常使用便捷性方面，所以接下来我们就聊聊名爵锐腾在试驾辅助配置与日常空间方面吧。
　名爵锐腾对于配置的搭配还算不错，AUTO HOLD加电子手刹在市区行车非常方便，启停系统对于拥堵时的油耗有一定贡献。实用空间方面，2650mm的轴距被设计师完全发挥，整体的实用性能够轻松满足三口之家的长途出游。
● 测试：加速成绩优异 制动超出预期
　　0-100km/h加速测试
　　这次测试厂商提供了两驱版与四驱版，笔者对两者都进行了测试，起步时虽然变速箱有一定的保护，但发动机强大的扭矩依旧可以轻松突破两驱版的抓地力极限，造成前轮打滑。而四驱版由于抓地力充分，起步时不会发生打滑现象。
　起步的瞬间两驱版与四驱版的加速有差异，两驱版轮胎打滑之后加速度有所下降，四驱版由于四轮抓地力较大，动力的瞬间输出比两驱版高，但起步之后四驱版受到传动阻力和传动效率的影响，加速G值不如两驱版，在后段的差异更加明显，最终名爵锐腾两驱版的百公里加速成绩为7.97秒，四驱版为8.41秒。
　　100-0km/h制动测试
　　首先必须承认的是名爵锐腾的制动力度非常强，制动力度输出也非常均匀，但其中略微不满的是全力制动过程中，车辆会轻微的晃动。
这次测试的场地路面铺装较好，名爵锐腾发挥出了非常不错的抓地力，制动力量前段两驱和四驱版本都非常平均和充裕，达到了-1.1g以上的水平，同级别内确实非常出色，制动力后段方面四驱要比两驱表现均衡，最终名爵锐腾两驱版的百公里制动36.45米，四驱版的成绩为36.08米。

● 驾驭：整体表现均衡 加速爆发力强
　　动力方面，名爵锐腾有2.0TGI和1.5TGI两款动力总成，均是上汽自主研发，不过这次试驾并没有提供1.5T的版本，略微遗憾。我们此次试驾的车型搭载的2.0TGI缸内直喷增压发动机，最大功率与最大扭矩达到了220PS马力和350NM扭矩，在同级别处于头筹地位，仅次于翼虎2.0T。
　变速箱方面是由上汽研发的TST6速湿式双离合变速箱，这款变速箱在重量方面进行了良好的优化，仅为88kg，另外在扭矩方面的传输能力也非常不错，达到了360N?m的最大承受能力，加上其湿式的结构，可靠性方面有保障。
　　试驾感受我们先从日常聊起吧，在低速行驶的时候，能够感受到发动机储备的扭矩非常充裕，但在轻微加速的时候车辆容易发生突然的前串，第一次驾驭需要一定时间来适应。发动机转速超过2000转后，动力给人感觉很充沛，而且很直接。即使到上了100km/h的时速，加速的后劲还是挺足的，超车很有信心。
发动机与双离合变速箱的配合调校的还算默契，在给正常模式下，给半程油门的情况下变速箱能够积极的退档，而且在车辆起步的阶段，只要稍微给油，基本在3000转左右才升档，保持轻快的加速感，相信年轻人会很喜欢这种加速感。
试驾途经蜿蜒小路，我们体验了名爵锐腾的S档模式。发动机转速会维持在1600-1800rpm之间，油门的响应要更为灵敏些，升档也更为慵懒。深踩油门时，变速箱的降档还不够坚决，有半秒的迟疑，这时使用换挡拨片更为随心所欲些，换挡动作能快速跟上你的换挡意图。
方向盘的转向力度适中，指向性不错，倾向于运动的调教，在转向的时候能够感觉到一定的韧性反馈，但整体来说还不够细腻，给人的感觉过于机械化，另外对路面的震动反馈比较弱，好处是日常驾驶也很轻松。
　底盘总体给人感觉挺扎实的，整体悬挂的调校软中带韧性，日常行驶通过颠簸路面时，对于路面的震动过滤还不错，对于弯道方面的表现也算是令人满意，侧倾被韧性控制在可以接受的范围之内，让您在过弯时心里更有底气。