郑州日产途达的问世,起初对于硬派越野车圈子来了这样一位“不速之客”确实让人惊讶不已。它以超高的性价比,对于这个被丰田老大哥常年所霸占的圈子来说还是有不小的冲击的。然而市面上对于它的各个方面也还是褒贬不一的。其中反馈最多的就是拖档,以及动力不够强劲。 第一点:实际上,大部分人对于拖档的概念是模糊的,在这里我解释一下:拖档是指车辆在行驶中,挡位过高与实际情况不匹配。低挡高拖就容易使发动机在过高的转速状况下运行。较高的挡位可以提供较低的传动比,但扭矩会相应的下降。如果在上坡,或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高挡位,就会造成拖挡。 拖挡,分两种:低挡高(速)拖;高挡低(速)拖。不论那种拖,都不是好现象,都会对机器造成坏的影响,都会费油。低挡高拖,就容易使发动机在过高的转速状况下运行。每种发动机都有自己特定的转速——功率特性,一旦超过了最佳工况区域,就要急剧费油,同时,超高速运转对发动机部件也是过大的压力。 第二点:在动力方面并不是能够满足大部分车友的需求,对于途达这款2.5自吸能带来的最大马力在160匹马力172牛米扭矩,虽然官方配备耐磨耐用的7AT变速箱而自重在一顿九两顿左右的家伙来说,还是很吃力的,尤其是在高原高海拔地区,动力不足的情况会很明显的显示出来。 对于以上的两种问题,小编个人认为都不是问题,这个世上没有人类解决不了的问题,动力弱,时不时的拖档,那就上机械增压,能提升动力还能解决拖档! 对于机械增压这个名词应该是近几年来最火最值得关注的东西了吧,以前小车圈了解动力提升,现在的大车也有这方面的需求,而且很大! 目前途达安装的机械增压有很多,暂且不评论谁好谁坏,但也需要知道最早最具权威的是哪一家。直接说VT双螺杆机械增压,对目前这款最为适配途达的套件,可以说再正点不过了,套件的前期的低扭效果,在起步加速上更是有质的变化。 主要特点有: 1.的空气流量,是增压响应的标杆; 2.转子涂层,有效提高容积效率; 3.终身免维护,无需和外部连接; 4.超高可靠性; 5.低扭高速,油门响应快; 工作原理:通过发动机皮带带动力,吸入更多空气压入发动机,汽油燃烧更加充分。安装机械增压不仅可以提供强大扭矩和马力输出,高速超车轻松无压力,实战越野应对自如。 安装是非常的简单,首先拆掉原厂的进气歧管,然后安装上套件中自带水冷式的进气歧管。增压后的空气经过进气歧管的中冷器后再进入燃烧室,一是保证了进气温度,二是保证了空气充分的燃烧和燃油的经济性,同时输出也更加稳定线性。
如果你对以下车友回答满意,请设置一个推荐答案!
|